Uma roda é redonda, portanto a abertura à sua volta também deveria ser redonda. Essa é a resposta lógica e, durante a maior parte da história do automóvel, foi suficiente. Houve muitas exceções. Os Cadillac Eldorado são famosos pelos seus arcos de roda com formato de quadrado arredondado, mas a abordagem de Marcello Gandini era radical. Nos seus projetos mais ousados, a abertura da roda transformava-se numa forma geométrica de arestas marcadas: achatada no topo, cortada por diagonais e integrada na carroçaria envolvente. Tornou-se tão reconhecível que os entusiastas hoje simplesmente lhe chamam o arco de roda Gandini. Parece um pequeno detalhe. Na realidade, explica muito do que fazia os automóveis de Gandini parecerem tão diferentes. Ele não desenhava uma cunha dramática e depois simplesmente abria espaço para as rodas, porque essas aberturas faziam parte da composição. Davam à carroçaria uma certa tensão, faziam as rodas parecer maiores e transformavam uma inevitável necessidade de construção numa assinatura de design. Não existia um único contorno patenteado. Gandini alterava as proporções de projeto para projeto, e muitos dos seus automóveis utilizavam arcos circulares convencionais. Mas, quando surgia o familiar polígono, raramente era difícil identificar o autor. ## As origens Gandini juntou-se à Bertone durante a década de 1960 e inicialmente tornou-se famoso por um automóvel dominado por curvas: o Lamborghini Miura. A sua carroçaria parecia esticada sobre os componentes mecânicos por baixo, com aberturas de roda suaves. Continua a ser considerado um dos automóveis mais bonitos alguma vez produzidos, mas pouco fazia prever o que viria a seguir. **Nuccio Bertone junto ao Alfa Romeo Carabo** © Fotógrafo desconhecido A mudança tornou-se evidente com o Alfa Romeo Carabo de 1968. Construído sobre a base mecânica do Alfa Romeo 33 Stradale, o Carabo foi concluído em cerca de dez semanas e substituiu superfícies fluidas por uma cunha que parecia desenhada com régua. O capô, o para-brisas, o tejadilho e a traseira pareciam fazer parte do mesmo objeto geométrico e baixo. As aberturas das rodas seguiam a mesma ideia. Em vez de desenharem círculos perfeitos à volta dos pneus, as suas arestas superiores eram achatadas e as extremidades cortadas em ângulo. Os pneus continuavam redondos, claro, mas a carroçaria deixava de reconhecer essa forma. Parecia ter sido recortada à volta das rodas. Um arco circular parece equilibrado e mecanicamente lógico. A abertura poligonal de Gandini cria fricção visual porque o pneu e a carroçaria falam linguagens diferentes. Dois anos depois, o Lancia Stratos Zero levou a experiência ainda mais longe. Tinha apenas 84 centímetros de altura, não possuía portas convencionais e obrigava os ocupantes a entrar através do para-brisas basculante. Aqui, os arcos das rodas foram reduzidos a recortes afiados na carroçaria. A abertura dianteira acompanhava a inclinação do nariz, enquanto a traseira ajudava a finalizar a superfície lateral triangular. **O Lancia Stratos Zero** © Petersen Museum ## Aperfeiçoado no Countach O arco Gandini encontrou a sua aplicação mais famosa no Lamborghini Countach. O protótipo LP500 apareceu em Genebra em 1971, e a produção começou com o LP400 em 1974. Entre o nariz pontiagudo, o para-brisas muito inclinado e a traseira abruptamente cortada encontravam-se duas aberturas de roda pouco naturais. As suas arestas superiores, quase horizontais, passam por cima dos pneus antes de descerem através de duas secções inclinadas. O corte dianteiro sobe em direção à linha de cintura do automóvel, enquanto o corte traseiro ajuda a projetar visualmente a carroçaria em direção à traseira. Se essa forma for removida e substituída por um semicírculo, o Countach perde imediatamente parte da sua agressividade. Também faz com que o automóvel pareça mais baixo. Um arco arredondado deixa uma curva de carroçaria sobre o pneu, elevando visualmente o conjunto. A aresta superior plana de Gandini parece pressionar a carroçaria sobre a roda. O efeito tornou-se ainda mais dramático no LP400 S, que chegou com uma carroçaria mais larga e uma nova geração de pneus Pirelli de perfil baixo. **O Lamborghini Countach LP400** © Silodrome ## Supercarros e automóveis familiares Um dos melhores exemplos do talento de Gandini é o facto de a sua linguagem de design distinta funcionar tão bem num automóvel familiar do dia a dia como num exótico supercarro V12. O Citroën BX, lançado em 1982, traduziu esse mesmo pensamento para um prático automóvel familiar de cinco portas. O BX tinha proporções convencionais, quatro portas e uma prática porta traseira, mas os hábitos de Gandini continuavam presentes. As laterais eram limpas e tensas, as janelas tinham contornos bem definidos e a abertura da roda traseira parecia cortada em vez de arredondada. A suspensão hidropneumática da Citroën acrescentava outro efeito visual: quando estacionado, o automóvel baixava sobre as rodas, fazendo com que aquelas aberturas cuidadosamente desenhadas parecessem ainda mais apertadas. **O Citroën BX levou o pensamento geométrico de Gandini ao mercado dos automóveis familiares** © Citroën Gandini compreendia que os automóveis memoráveis são muitas vezes construídos a partir de pequenas decisões repetidas com convicção. O ângulo de um para-brisas, uma traseira truncada, uma entrada de ar ou a linha à volta de um pneu podem fazer mais do que uma superfície inteira coberta de detalhes da moda. Os seus arcos de roda pareciam errados segundo as regras convencionais do design automóvel. E era precisamente por isso que estavam certos. --- Convidamo-lo a começar a sua viagem explorando a nossa ampla seleção de categorias de automóveis. Depois disso, pode visitar a Classic Passion Shop, onde encontrará produtos únicos dos nossos parceiros — escolhas cuidadosamente selecionadas para qualquer entusiasta que queira acrescentar algo especial à sua coleção. Procura outra forma de gastar as suas criptomoedas? Descubra alguns dos melhores cartões-presente disponíveis através da CoinGate Gift Cards.