Existem certas decisões de design que nem todos os carros podem reivindicar. Pela experiência que proporcionam ao motorista, elas estabelecem uma espécie de hierarquia, elevando um automóvel acima dos demais. Pense na linhagem da Mercedes-Benz — W123, W124, W126 e modelos semelhantes. A chave de ignição é inserida diretamente no painel, e não na coluna de direção. Quando você se senta em um carro assim, não precisa procurar onde colocar a chave. À sua frente estão o volante, os instrumentos essenciais e uma fechadura claramente definida por meio da qual você ordena ao coração da máquina quando começar a bater. Essa abordagem é característica de automóveis nobres — Bentley, Rolls-Royce e Mercedes-Benz.
À primeira vista, a Maserati também deveria pertencer a esse grupo. No entanto, ao observar o interior da terceira geração do Quattroporte, surge uma surpresa: o cilindro da ignição está montado na carcaça da coluna de direção. Ainda assim, talvez não haja nada de estranho nisso. Esse detalhe empresta a esta limusine oficial um toque de praticidade terrena e frivolidade italiana. O Maserati é ligado da mesma maneira que um Fiat 125. Isso, porém, não significa que o Maserati Quattroporte seja menos majestoso. Pelo contrário — é um dos carros mais autoritários já construídos.
Hierarquia do Design
Quem vos escreve já teve uma breve oportunidade de conhecer um desses sedãs com mais atenção e até de conduzi-lo. O Maserati de quatro portas era extremamente convidativo. O carro que conduzi tinha um interior denso, em tom de mel, que parecia irradiar para fora e dominar com avidez a discreta carroceria prateada. O aroma ao abrir a porta era igualmente rico — tudo ali era couro. Bancos, painel, forrações das portas, puxadores e até as hastes dos apoios de cabeça eram revestidos em couro. O forro do teto lembrava um paletó de tweed, em tons de caramelo e mostarda. O painel de instrumentos azul-escuro era tão intricado quanto um relógio italiano. Até as dobradiças das portas tinham um acabamento que imitava latão de forma convincente.
O interior era emoldurado por inserções de autêntica madeira de raiz, revelando com clareza a natureza artesanal e doméstica da Maserati. Esses carros eram montados à mão, e em alguns pontos isso fica evidente. A cabine transmite a sensação de uma maquete feita às pressas por um estudante de arquitetura: uma ideia forte que precisaria apenas de mais um dia e de nervos mais firmes para ser concluída com calma.
O Quattroporte foi o primeiro Maserati de quatro portas e oito cilindros destinado às classes mais altas da Europa. Esta já era a terceira geração do Quattroporte, sucedendo a estranha segunda geração, produzida durante apenas dois anos — o Quattroporte II de tração dianteira, baseado no Citroën SM. Estranho, mas charmoso e cheio de detalhes curiosos, teve apenas 12 unidades produzidas entre 1976 e 1978. Naquele período, o mercado de sedãs de luxo era dominado por Mercedes-Benz, Jaguar e Daimler, favoritos dos vice-presidentes de grandes empresas, e todos eles miravam um futuro promissor na América do Norte.
A Itália queria recuperar esse título, e Alejandro de Tomaso assumiu a tarefa. Na época, ele controlava não apenas a Maserati, mas também a Moto Guzzi e os estúdios de design Ghia e Vignale. À medida que os anos 1980 se aproximavam, o design automotivo tornava-se cada vez mais agressivo e angular, correndo o risco de cair no anonimato. Com o Quattroporte, os italianos conseguiram manter essa ameaça sob controle. Em 1979, a terceira limusine da Maserati voltou com tração traseira e motor V8. A produção continuou até 1990, quando foi concluído o último e 2.155º Quattroporte III.
Potência Feita à Mão
O V8 da Maserati é como o prato especial de uma casa tradicional, refinado e preservado ao longo de décadas. As origens desse motor em V a 90 graus remontam a 1939, quando foi desenvolvido inicialmente para as pistas. Em 1959, foi adaptado para o Maserati 5000 GT e, embora já tivesse evoluído profundamente, foi instalado pela última vez em um Maserati novo 43 anos depois, em 2002, no fim da produção do 3200 GT. No Quattroporte III, trata-se de um motor inteiramente em alumínio, com quatro comandos de válvulas e quatro carburadores Weber.
O oito-cilindros Tipo 107 fica em um compartimento ornamentado no qual muito é deliberadamente escondido. Internamente, gira devagar e com força. Engole combustível aos baldes e o despeja, um após o outro, pelas gargantas dos carburadores. O som lembra o de um velho caminhão a gasolina. As pulsações que percorrem os longos tubos fazem as pernas das calças vibrarem. A explosão de cada cilindro soa como uma pedra pesada caindo sobre terra preta recém-revolvida. Esses motores funcionam de maneira lenta e preguiçosa, mas os carburadores os despertam com facilidade.
As Formas de Giugiaro
O desenho exterior foi criado por Giorgetto Giugiaro. Só ele poderia conceber uma carroceria tão tensa e uma atmosfera tão peculiar, embora também haja um toque de Gandini, que mais tarde desenharia a quarta geração do Quattroporte. As caixas de roda traseiras deste Quattroporte III não estão muito distantes da assimetria característica de Gandini. Um verdadeiro banquete visual.
O espaço para o motorista é limitado. A cabeça quase toca o forro do teto, como acontece em limusines Bentley ou Rolls-Royce SZ, embora os passageiros traseiros tenham mais espaço. A alavanca de câmbio, com aparência de joia, move-se com autoridade. Engatar uma marcha dá a impressão de ter acabado de ligar a rede elétrica de uma cidade inteira. Ela comanda uma robusta transmissão automática Chrysler Torqueflite de três marchas. Solte o pedal do freio e esses carros não começam a avançar lentamente como seria esperado. É preciso usar o acelerador, e uma pressão generosa faz a limusine se mover como se estivesse sendo arrancada de um banco de areia.
O Quattroporte se move como um navio feito de chumbo e, nos primeiros minutos, é difícil acreditar que um dia ele tenha sido o sedã mais rápido do mundo. Mas então outro talento começa a aparecer. Nem todo carro é capaz de transformar o estado de espírito de quem dirige e colocá-lo em um papel completamente diferente.
O design desempenha aqui um papel crucial. O carro é baixo e largo, mas tem uma distância do solo generosa — para que, caso aconteça um tiroteio, você possa fugir por campos abertos. Esse tema se estende a uma tecnologia quase apocalíptica, impensável nos carros modernos: um interruptor no painel para ativar uma segunda bomba de combustível auxiliar.
A silhueta baixa é sentida com mais intensidade na traseira, onde a luz do dia entra através de um vidro estreito e fortemente inclinado. Parece que o carro poderia passar pela abertura de uma caixa de correio. A tensão horizontal, as lanternas e a ausência de verticalidade tornam o Maserati extremamente aristocrático, até erótico, enquanto os longos tubos de escape deixam claro que certamente não há apenas quatro cilindros trabalhando lá na frente.
Ao conduzir o Quattroporte — e ainda mais quando se está sentado no banco traseiro — você sente que pertence a outro clã. É fácil imaginar quem comprava um carro desses quando novo e por que os italianos mantêm uma relação tão próxima com a corrupção.
Jazz Automotivo
Em uma estrada longa, pisar fundo no acelerador transforma o Quattroporte, lançando-o para a frente como um avião de passageiros. O motor abandona um ronco levemente americano e passa a emitir um grito agudo e italiano à medida que seus 280 cavalos ganham vida. A transmissão entra na segunda marcha com um tranco e a aceleração não diminui. O tempo pulsa nas têmporas enquanto você ouve o V8 cantar em direção à faixa vermelha do conta-giros.
Isso é verdadeiro jazz automotivo — em constante transformação, rico em texturas e completamente expressivo. Um sedã executivo absolutamente fora do comum.
O Maserati Quattroporte III possui algo que outras limusines europeias de luxo não têm: uma forma intimidadora, um motor exótico e um interior extravagante. Ninguém jamais tentou reproduzi-lo de verdade. As comparações mais próximas são os Maseratis posteriores, alguns Jaguars e o Mercedes-Benz Classe S W140, conhecido na Europa Ocidental como “o bunker” ou “a catedral”.
Nem mesmo a Maybach ou outras limusines alemãs conseguiram criar essa sensação de solidez monstruosa e ira diplomática. É algo extraordinariamente difícil de alcançar. O Maserati Quattroporte III é um automóvel profundamente autêntico, luxuoso, emocional e dotado de uma atmosfera extraordinariamente poderosa.
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