ALPINA B7S E12, um de apenas 60 carros construídos !!!
alpina muito raro em muito bom estado!
vem com certificado ALPINA!
estamos localizados nos países baixos onde pode ver também
a nossa coleção alpina!
não hesite em fazer qualquer pergunta!
VER INFO ALPINA B7S:
O melhor vem por último: ALPINA B7S E12
O derradeiro E12 estreou-se após a paragem oficial da produção
Naquela altura, o recém-chegado às fileiras das marcas de automóveis chamava-se Alpina, porque após 13 anos de otimização bem sucedida da BMW, Burkard Bovensiepen tinha passado de afinador a fabricante com o seu próprio número KBA. Se tivessem feito vinho na altura, as suas próprias rolhas teriam certamente rebentado, mas mesmo assim, pouco antes da viragem do ano 1978/79, os perfeccionistas apresentaram uma bolacha de primeira classe com o B7 Turbo.
E enquanto a BMW Motorsport GmbH não fez um esforço particularmente grande com o M535i para fazer pender a balança claramente a favor da empresa sediada em Munique, o engenheiro-chefe da Alpina, Fritz Indra, fez tudo o que estava ao seu alcance. Para isso, o inventor preocupado com o desempenho combinou um M30B30 de baixa compressão com um turboalimentador K27 da Kühnle, Kopp & Kausch. O auxílio de respiração feito sob medida permitiu pressões de alimentação de 0,6 a 0,9 bar, resultando em 250 a 300 hp. O objetivo foi alcançado: o B7 Turbo, construído em 149 unidades, brilhou como o sedan de produção mais rápido do mundo, com uma velocidade máxima de 256 km/h.
As maravilhas de uma só vez que não tinham nada a oferecer para além de uma abundância de potência já eram um absurdo para a Alpina na altura, por isso foi introduzida uma caixa de velocidades ZF e uma bomba de óleo acionada por correia para arrefecer o eixo traseiro, bem como um bloqueio do diferencial de 25 por cento a pedido. Um depósito adicional na bagageira, que aumentava a capacidade de combustível para 108 litros, proporcionou ao atual proprietário um pequeno choque quando o encheu pela primeira vez. O indicador de combustível não tinha sido ajustado e parou nos 70 litros. Isto significava que, dependendo do estilo de condução, os primeiros 200 quilómetros podiam ser percorridos sem "consumo de combustível".
Naturalmente, havia um chassis mais potente com as clássicas ligas leves ao estilo da empresa, bem como pneus 205/55 R16 à frente e 225/50 R16 atrás, que até exigiam extensões dos arcos das rodas. O autocolante decorativo em dourado ou prateado, os habituais bancos desportivos, o volante em pele, a alavanca de velocidades em madeira, o apoio para os pés e o autocolante com o número de produção completam o equipamento de série. Depois de todo este trabalho, a Alpina não estava em posição de relaxar com os cotovelos na borda da janela, porque o Audi Quattro tinha aparecido ao lado do 911 Turbo, outro grande impulsionador. Mas o que era divertido com três litros era ainda mais divertido com 3,5, e assim, após a produção do E12 ter sido descontinuada na Alemanha, entre novembro de 1981 e maio de 1982, a empresa sediada em Allgäu seguiu com o voador B7 S Turbo, disponível a partir de 75.000 DM. 330 cv, 500 Nm. Pimba!
Para isso, a Alpina colocou o M30B35 e o K27 num 528i comparativamente inocente e não se esqueceu dos outros extras do B7, como a injeção Pierburg Zenith DL, a ignição Hartig AFT e um intercooler. Os pistões especiais e o engenhoso sistema de admissão por ressonância, de acordo com o Dr. Cser, também foram reintroduzidos. Este sistema combinava um aumento de pressão dinâmico com o turbo para atingir o enchimento máximo dos cilindros. A potência adicional teve poucas hipóteses contra a aerodinâmica bastante subóptima do E12, apesar do spoiler: a velocidade máxima do triciclo de 1490 kg aumentou apenas ligeiramente para 260 km/h, mas a aceleração dos 0-100 km/h melhorou de 0,7 para 5,8 s e dos 0-200 km/h de 6,2 para 20,3 s. O Alpina B7 S Turbo foi entregue exclusivamente em "azul safira escuro metalizado" e com pintura de guerra dourada. O interior da produção limitada de 60 unidades foi também uniformemente decorado com a melhor qualidade e cores Alpina.
Factos relevantes: 1981 Alpina B7 S Turbo E12
Motor:
M30B35, 3.453 cc, 330 cv às 5.800 rpm, 500 Nm às 3.000 rpm; diâmetro x curso em mm: 93,4 x 84; compressão 7,5:1; sistema de ignição eletrónico Hartig-AFT, sistema de injeção Pierburg DL, arrefecedor de óleo controlado por termóstato, turbocompressor KKK-K27 com pressão de sobrealimentação máxima de 0,9 bar, sistema de escape Alpina
Transmissão:
Transmissão manual de cinco velocidades ZF, tração traseira; relação de eixo 3,07:1; diferencial de bloqueio a 25%, eixo traseiro refrigerado
Chassis:
Amortecedores Bilstein, molas progressivas, estabilizadores ajustáveis
Travões:
Série, travões de disco ventilados internamente
Rodas:
Jantes de alumínio originais Alpina em 7 x 16" à frente e 8 x 16" atrás
Pneus:
Michelin "Pilot Sport 4" em 205/55 R16 à frente e 225/50 R16 atrás
Carroçaria:
Pintura em "Dark Sapphire Blue Metallic", teto de abrir em aço, pilar B e puxadores das portas em preto, vidro isolante térmico, extensões dos arcos das rodas traseiras
Interior:
Bancos desportivos ASS à frente, revestimentos dos bancos em veludo com design Alpina; tapetes, palas de sol e forro do tejadilho em tecido na cor preta; velocímetro de 300 km/h; instrumentos adicionais para a pressão de alimentação, óleo do motor e temperatura do óleo do eixo traseiro; volante desportivo Alpina de quatro raios.
