Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no Supercar Fest 2025, no sábado, dia 17 de maio, no Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Apresentado no Salão de Paris de 1975, o belíssimo 308 GTB, o segundo automóvel de estrada com motor V8 da Ferrari, marcou um regresso bem-vindo ao estilo Pininfarina após o Dino 308 GT4 concebido por Bertone. Com o emblema de um Ferrari "a sério" em vez de um Dino, o recém-chegado pouco mudou em termos mecânicos, para além de uma redução na distância entre eixos, mantendo a base do seu antecessor e o V8 de 3 litros com quatro câmaras montado transversalmente, que agora apresentava lubrificação por cárter seco. Na afinação de estrada, esta unidade de potência soberbamente concebida produzia 255 cv, uma potência suficientemente boa para impulsionar o aerodinamicamente eficiente 308 para uma velocidade máxima de 150 mph (240 km/h).
Produzido inicialmente com carroçaria em fibra de vidro (Vetroresina) - a primeira vez que este material foi utilizado num Ferrari de produção - o 308 GTB construído por Scaglietti passou a utilizar aço a partir de abril de 1977. Esta mudança na construção trouxe consigo uma considerável penalização de peso (cerca de 80 kg) e, consequentemente, uma redução no desempenho, bem como uma maior suscetibilidade à corrosão. Naturalmente, quem quisesse correr com um 308 GTB começava com a versão Vetroresina, se pudesse.
Um de apenas 154 carros destros fornecidos no Reino Unido, o ficheiro histórico detalhado é complementado por uma carta de 2024 do famoso arquivista da Ferrari, Tony Willis. A carta confirma que este carro foi construído em junho de 1976 para o importador oficial do Reino Unido, a Maranello Concessionaires Ltd, sob a Ordem MCL F/046 em Blue Chiaro Metallic 106.A.83, pele Beige 3218, tapetes castanhos, preparação para rádio, ar condicionado e encomendado para a Maranello Concessionaires Far East, mas não foi entregue. O primeiro proprietário foi, portanto, o Sr. P. M. J. Fahey que recebeu o carro em 15 de setembro de 1976. A nota de entrega que o acompanha mostra o ar condicionado e a aparelhagem como extras opcionais, elevando o total geral para £9.938,03. O carro foi repintado e acabado em Rossa Corsa em novembro de 1980 e uma inspeção recente por um especialista da Ferrari sugeriu que o para-brisas é original.
O ficheiro de manutenção extremamente completo é um "quem é quem" de concessionários principais e especialistas da Ferrari que remonta ao início da sua vida e às décadas seguintes, mostrando que não foram poupadas despesas na manutenção deste carro. Conseguimos esboçar um sorriso irónico ao constatar que uma mudança da correia de distribuição em 1996 custou pouco mais de £180, (as peças custaram £13,50). O motor foi totalmente reconstruído em 2000, altura em que também foram instaladas válvulas Nimonic, consideradas como uma atualização importante. Um novo depósito de liga leve e uma bomba de água foram instalados em 2010 e o carro teve uma revisão da cambagem e uma renovação completa dos amortecedores em 2014, com um custo de mais de £8.000. Em 2014, a pintura foi renovada a um custo de mais de £9.000 e, ao mesmo tempo, todas as folgas dos painéis foram verificadas e aperfeiçoadas. O trabalho artesanal da oficina resistiu ao teste do tempo e, atualmente, o carro continua em ótimo estado. Nas mãos do proprietário mais recente, todo o trabalho foi efectuado pela Shiltech e o vendedor diz-nos que o fundador da empresa, Geoff Shilton, pode atestar o estado e a qualidade deste automóvel, se necessário.
Em junho de 2024, a SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) efectuou uma recomissionamento completo que incluiu um serviço de fluidos, mangueiras de combustível e mudança de correias, com um custo de £4.200. O automóvel beneficiou de um sistema de escape em aço inoxidável totalmente novo e foi calçado com os pneus corretos. O primeiro certificado MOT do carro foi emitido em dezembro de 1979 com 16.627 milhas e os certificados e recibos de período que o acompanham confirmam a quilometragem atual do carro de apenas 36.600.
O mercado de automóveis clássicos, liderado por entusiastas, sempre apreciou exemplos de baixa produção, baixa quilometragem e bem documentados, e os preços têm refletido isso. Este carro oferece a dupla oportunidade de desfrutar do carro tal como está, sem ser demasiado precioso em relação a apanhar uma lasca de pedra estranha e, com o seu compartimento do motor preto, o carro pode ser devolvido ao seu Blu Chiaro original quando o proprietário o desejar com relativa facilidade.
