Ferrari 308 GTB Vetroresina

Este fantástico Ferrari é muito raro, sendo um dos únicos 154 RHD Ferrari 308 GTB Vetroresina construídos até à data.

Matriculado pela primeira vez em setembro de 1976 (R Reg)

Este 308 GTB Vetroresina é o chassis número 19627 e o número de construção 046.

O Vetroresina é uma edição limitada muito especial, leve (1050KG) e com um cárter seco

Apenas 36.600 milhas registadas, verificadas pelo histórico de MoT do carro que remonta a 1979.

O último proprietário manteve o carro durante 24 anos e utilizou-o regularmente, mas com muita parcimónia.

Acabamento em Rosso Corsa tradicional com interior em bronze

Excelente pintura

Jantes de magnésio Cromodora originais, corretas e recentemente renovadas, com os pneus Michelin XVS corretos, embora as fotos mostrem as jantes divididas, se preferir.

Introduzido em 1975, o 308 GTB foi o segundo carro de estrada com motor V8 da Ferrari e marcou um regresso bem-vindo ao estilo Pininfarina após o Dino 308 GT4 desenhado por Bertone. Mecanicamente, o 308 mudou pouco em relação ao seu antecessor, mantendo a base do Dino e o motor V8 de 3,0 litros com quatro câmaras montado transversalmente, que agora apresentava lubrificação por cárter seco. Em estrada, a unidade Ferrari maravilhosamente concebida produzia 255 cv; uma potência suficientemente boa para impulsionar o aerodinamicamente eficiente 308 para uma velocidade máxima de 150 mph. Exceptuando o capot em alumínio, toda a carroçaria é em fibra de vidro, fabricada pela Carrozzeria Scaglietti, uma das subsidiárias da Ferrari; isto marcou a primeira vez que uma carroçaria composta foi vendida num Ferrari de produção, permitindo que o 308 pesasse apenas 1.100 kg a seco.

No dossier de documentação, temos a encomenda original da Ferrari em Itália para a Maranello Concessionaires em Egham e depois a fatura de Maranello para o primeiro proprietário. A fatura de Maranello para o primeiro detentor é acompanhada por uma nota de entrega e uma data que indica que o ar condicionado e a aparelhagem de som são opcionais.

Está presente um ficheiro de manutenção extremamente completo, que mostra que não foram poupadas despesas na manutenção deste carro ao longo da sua vida.

O motor foi totalmente reconstruído em 2000, altura em que também foram instaladas válvulas Nimonic (consideradas como uma atualização importante). Um novo depósito de liga leve e uma bomba de água foram instalados em 2010, e o carro teve uma revisão da correia dentada e uma renovação completa dos amortecedores em 2014, com um custo de mais de £8K.

Em 2014, esta pintura foi renovada a um custo de mais de £9.000 e, ao mesmo tempo, todas as folgas dos painéis foram verificadas e aperfeiçoadas. O trabalho artesanal da oficina resistiu ao teste do tempo e, atualmente, o carro continua em ótimo estado.

Alguns dos trabalhos mais recentes foram efectuados pela Shiltech, e o vendedor diz-nos que o fundador da empresa, Geoff Shilton, pode atestar o estado e a qualidade deste carro, se necessário.

Em junho de 2024, a SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) efectuou um re-comissionamento completo do carro, que incluiu um serviço de fluidos, mangueiras de combustível e mudança de correias, custando £4.200 - a fatura destes trabalhos foi adicionada aos registos do Ferrari.

Acreditamos que este é agora provavelmente um dos melhores Vetroresina 308 com volante à direita que restam dos 154 que saíram da fábrica. É o modelo de cárter seco que os aficionados do 308 cobiçam com razão e não deve ser confundido com os carros com carroçaria de aço padrão. Duvidamos que encontre um melhor com uma melhor proveniência e convidamo-lo a vir ver.

£139995