Ver informações em inglês mais abaixoFerrari 308 Vetroresina 1977- Serviço principal recente (2025), incluindo correias dentadas no concessionário Ferrari Kroymans- 'Ferrari Classiche' (2025) presente- Completamente devolvido à condição original- 1 de 712 produzidos- Números correspondentes- Entrega na Europa- Kit de ferramentas original presente e completo- Cor elegante 'Argento Auteuil' - interior 'Pelle Nera' com estofos em pele pretaHISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃOVetroresina: Italiano para fibra de vidro. É o nome da primeira série do Ferrari 308, da qual foram construídos apenas 712 exemplares. Até 150 kg mais leve que o Ferrari 308 "standard". Uma raridade e, portanto, precioso. O Ferrari possui um certificado "Ferrari Classiche": um relatório de exame que comprova a autenticidade do Ferrari. Estes certificados são emitidos apenas pela Ferrari Classiche em Maranello. Só este relatório, emitido em 2025, é uma obra de arte a contemplar. Este relatório fala por si: o Ferrari foi completamente restaurado ao seu estado original. Construído em 1977, este carro é originário de França. Em 1996, contava com 71.865 quilómetros e depois o carro foi parar à coleção de um colecionador de automóveis espanhol. Aqui o carro foi armazenado seco e aquecido e também o Ferrari foi frequentemente exibido em espectáculos e eventos. O carro está registrado nas placas holandesas desde 2018. Presente com o carro, além da pasta 'Ferrari Classiche', estão um manual técnico em francês, relatórios de avaliação e muitas faturas de manutenção. EXTERIOREste exemplo é raro executado na combinação de cores original 'Argento Auteuil' pintura prateada com estofos em pele preta no interior 'Pelle Nera'. Particularmente saboroso e raro. Caraterístico é o espelho retrovisor lateral original "Califórnia". Opticamente, o Vetroresina ainda está em bom estado: a pintura é fresca e as borrachas estão em bom estado. As jantes de liga leve de 5 raios originais também estão em bom estado. A parte inferior do automóvel está em ótimo estado, sem ferrugem. O design de Pininfarina, com as suas linhas onduladas e faróis dobráveis caraterísticos, sobressai muito bem na cor de bom gosto. INTERIORO interior também está em muito bom estado: sem danos ou rasgões. Os tapetes e o forro do tejadilho estão limpos e o couro é bonito de se ver e sentir. Um cockpit agradável com belos balcões, e ainda equipado exatamente com o luxo que não é supérfluo: um rádio Blaupunkt, ar condicionado e vidros eléctricos. A bagageira dianteira também está em bom estado. O estado geral do interior sugere que o Ferrari tem baixa quilometragem. TÉCNICAO compartimento do motor está seco e mostra o brilhante motor V8, que é original. A caixa de velocidades também ainda é original, como evidenciado pelo relatório 'Ferrari Classiche'. Em 2015, o carro foi amplamente reparado em Barcelona com um valor de fatura de aproximadamente € 14.000. Em janeiro de 2025, um grande serviço, incluindo distribuição, foi realizado no revendedor Ferrari Kroymans (no valor de € 3.400,-). O MOT atual é válido até 23 de maio de 2026. As marcas notam que o carro está tecnicamente bem conservado, porque conduz e faz mudanças bem. INFORMAÇÕES ALGÉNEASO 308 foi um dos modelos de maior sucesso da Ferrari. Tão famoso que, em 2004, ficou em 5º lugar no "Top sports cars of the 1970s". Esta é a primeira série do 308 GTB, construída de 1975 a meados de 1977. Graças à sua carroçaria em fibra de vidro, o 308 GTB Vetroresina pesa apenas 1050 kg, cerca de 150 kg menos do que os 308 GTB posteriores. Apenas 712 exemplares desta primeira série foram produzidos, o que faz desta a versão mais procurada do 308 GTB. Cerca de 400 exemplares têm volante à esquerda. Enquanto o motor central V8 é hoje inseparável da Ferrari, na altura do 308 GTB era ainda um fenómeno novo. O V8 só recentemente tinha sido introduzido no 308 GT4. O V8 de 2,9 litros desse carro também chegou ao 308 GTB. O motor manteve-se inalterado, de modo que tanto o 308 GTB, como o GT4, têm 255 cv.Um Vetroresina distingue-se do 308 normal por:- Luzes de marcha-atrás no para-choques em vez de nos piscas- No pilar A há uma borda preta para ligar os painéis- O painel entre os faróis traseiros é reto e não tem recesso para uma placa de matrícula- Sempre equipado com um único escape