Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, no leilão «The Iconic Sale» no Supercar Fest 2026, no sábado, 16 de maio, no Aeródromo de Sywell, Sywell, Northampton, NN6 0BN. No final da década de 1950, o mercado de carros desportivos com «espaço para a família» tinha crescido o suficiente para que a Ferrari contemplasse a introdução de um modelo de quatro lugares. Lançado no verão de 1960, o primeiro Ferrari deste tipo — o 250 GTE 2+2 — baseava-se no muito bem-sucedido 250 GT. A missão da Pininfarina consistia em produzir um 2+2 sem sacrificar a elegância e as características desportivas do 250, e a principal carrozaria italiana conseguiu-o brilhantemente, deslocando o motor, a caixa de velocidades e a direção para a frente e o depósito de combustível para trás, criando assim espaço suficiente para dois bancos traseiros ocasionais.O 250 GTE serviu de base para o seu sucessor: o 330 GT 2+2, lançado em janeiro de 1964. A Pininfarina foi mais uma vez encarregada do design, adotando um tratamento frontal com quatro faróis que refletia os gostos do mercado de exportação mais importante da Ferrari, os EUA. O chassis tubular do 330 GT tinha uma distância entre eixos 50 mm mais longa do que antes, o que tornou o espaço menos apertado para os passageiros traseiros. A suspensão era independente à frente, com braços oscilantes e molas helicoidais, enquanto na traseira havia uma configuração de eixo rígido/semielíptica. As melhorias no sistema de travagem com discos em todas as rodas levaram à adoção de circuitos hidráulicos separados para a frente e para trás. No entanto, a Ferrari não perdeu de vista a necessidade de oferecer a experiência de condução definitiva, apesar do aumento de volume exigido pelo espaço adicional do 330 GT. O motor V12 de 60 graus do tipo Colombo do 330 GT tinha surgido pela primeira vez no 330 America (efetivamente um 250 GTE 2+2 de grande cilindrada) em 1963. Com uma cilindrada de 3.967 cc, a unidade totalmente em liga de alumínio com árvore de cames única na cabeça era capaz de produzir mais de 300 cv, uma potência suficiente para impulsionar o 330 GT a uma velocidade máxima de 245 km/h, tornando-o, na altura do seu lançamento, o Ferrari de estrada mais rápido. Equipado inicialmente com uma caixa de velocidades de 4 velocidades mais overdrive, o 330 GT passou a ter uma transmissão de 5 velocidades em meados de 1965 e, mais tarde nesse ano, viu a sua frente com quatro faróis substituída por uma disposição de dois faróis, sendo estes carros posteriores conhecidos como a Série 2. No total, a Ferrari produziu 1080 exemplares do 330 GT, dos quais apenas 455 foram construídos com as cobiçadas especificações da Série 2, tornando este exemplar excepcionalmente raro.
Entregue novo na Suíça e com acabamento em Argento e interior em pele Connolly Bordeaux, este cobiçado Série 2 foi claramente bem conservado ao longo dos anos, apresentando um interior encantador e equipado com belas jantes Campagnolo originais, e não as Borrani opcionais. O Ferrari foi entregue novo à Italauto SA em Lausanne, na Suíça, e teve como primeiro proprietário o Sr. Pierre Busy. O chassis n.º 8505 passou a ser propriedade, a partir de 1974, de um arquiteto sediado em Basileia, seguido por Fritz S. Kern, de Arlesheim, na Suíça (a partir de cerca de 1980). Em 1991, o carro foi vendido a Ernst Scheidegger, em Brunnen, na Suíça, e quando foi colocado à venda em 1993, dizia-se que não tinha sido utilizado nos últimos 12 anos e que se encontrava num estado de conservação altamente original. Em 1994, o Ferrari foi vendido a um tal Sr. Stüssi, outro arquiteto na Suíça. O proprietário seguinte adquiriu o Ferrari em 2003 e trouxe-o para a Bélgica, onde permaneceu até outubro de 2022, quando foi vendido ao nosso vendedor no leilão da Bonhams Zoute, em outubro desse ano, com o conta-quilómetros a indicar 46 000 quilómetros, valor considerado genuíno.
O motor instalado no momento da compra era o número #9059, que se acredita ter estado no carro há mais de 20 anos, instalado enquanto este ainda se encontrava na Suíça. Desde então, o motor foi completamente reconstruído pelos especialistas da Ferrari, Foskers, em torno do seu bloco de cilindros original com números correspondentes, #8505, e reinstalado no carro. Além disso, a caixa de velocidades, a suspensão (revisada), os travões, o interior (tapetes novos), os indicadores e os carburadores (reconstruídos) também receberam atenção. Mais recentemente, em abril de 2025, a Bell Sport & Classic renovou os rolamentos, o sistema de combustível e as bombas, o sistema de ar condicionado e o aquecimento. As faturas arquivadas relativas aos trabalhos acima mencionados totalizam cerca de 70 000 £, perfazendo um total de 120 000 £ investidos no carro nos últimos três anos.
Representando uma oportunidade maravilhosa para adquirir um exemplar altamente original deste emblemático Ferrari Gran Turismo, o carro é oferecido com o documento de matrícula V5C do Reino Unido, um manual do proprietário, brochura de vendas, cópia do seu antigo título suíço, um Relatório Massini, notas de propriedade e faturas relativas aos trabalhos realizados em 2017 por especialistas reconhecidos na Bélgica, num total de 17 000 €.
Este carro excecional representa um exemplar raro e historicamente significativo da linhagem Gran Turismo da Ferrari.
Note-se que o motor V12 tipo Colombo n.º 9059 acima mencionado acompanhará o carro numa caixa, como parte da venda.
