Este é um belo Ferrari 250 GT Ellena de 1957, com acabamento em verde escuro com dois tons de verde e rampa; Interior preto, ele é maravilhosamente apresentado e está pronto para formar a peça central de qualquer coleção Ferrari. Conhecemos este carro há muitos anos e estamos agora a oferecê-lo após 10 anos de propriedade. Por favor, verifique os preços de Ellenas e Boanos e os resultados recentes dos leilões, verá que o nosso preço pedido é metade de um carro restaurado com números correspondentes! Este está disponível por 330GT Money! Um verdadeiro 250GT dos anos 50 neste intervalo de preços é inédito, esta é uma oportunidade rara e, quando vendido, irrepetível no mercado atual. Pode não agradar aos puristas, mas certamente agradará ao colecionador que usa os seus carros!
No final da década de 1950, Pinin Farina tinha-se estabelecido não só como os criadores do "look Ferrari", mas também como a casa de design preferida em Maranello. No entanto, embora o construtor de carroçarias estivesse a expandir-se rapidamente, ainda não estava preparado para satisfazer a procura de uma produção crescente de Ferrari. Assim, a produção da primeira série de modelos Ferrari de "produção" foi confiada à Carrozzeria Boano, um construtor de carroçarias fundado por Mario Boano, que construiu 82 Coupés "Low Roof" com o design Pinin Farina. No final de 1957, Mario Boano deixou a sua empresa para criar um departamento de estilo na Fiat, deixando o seu genro, Ezio Ellena, assumir a direção, juntamente com o seu antigo sócio, Luciano Pollo. A renomeada Carrozzeria Ellena continuou a produção da Ferrari e construiu uma nova série de cinquenta 250 GTs, agora referidos como modelos "Ellenas" ou "High Roof", graças a uma linha de tejadilho elevada em dois centímetros que melhorou o espaço para a cabeça e, sem dúvida, as proporções da carroçaria. Foi também adoptada uma caixa de quatro velocidades padrão para estes carros, juntamente com travões maiores, um sistema de direção ZF e a instalação de um distribuidor único para o motor. As especificações originais eram: 240 cv, motor V-12 SOHC de liga leve de 2.953 cc com três carburadores Weber, transmissão manual sincronizada de quatro velocidades, suspensão dianteira independente com braços de comprimento desigual, molas helicoidais e amortecedores tubulares, eixo traseiro com molas de lâminas, amortecedores Houdaille com localização do eixo por braços duplos e travões de disco às quatro rodas.
Na edição de janeiro de 1958 da Sports Car Illustrated, o falecido e venerado jornalista automóvel Griffith Borgeson fez um test-drive ao 250 GT de Richie Ginther, vencedor em Lime Rock, chamando-lhe "uma obra-prima de Grand Touring" sem comparação! exceto outros Ferraris, uma posição de assento perfeita, silêncio a velocidade, a transmissão totalmente sincronizada, flexibilidade do motor, solidez como uma rocha, comportamento previsível e travões gigantescos". O seu estilo foi classificado como "conservador italiano contemporâneo, belo sem ser um pouco espalhafatoso". A sua velocidade máxima variava entre 127 e 157 mph, dependendo da relação de transmissão final, e as 4. 57 mudanças do carro de teste de estrada proporcionavam um tempo de 0-60 mph de 5. 9 segundos. Este desempenho não é surpreendente, uma vez que as especificações mecânicas de um Ellena, incluindo o motor, a caixa de velocidades, a traseira, a suspensão, os travões, as rodas e os pneus, são as mesmas que as do carro de corrida GT da Ferrari, o "Tour de France". Até mesmo os aspectos interiores, como o volante, o painel de instrumentos, os indicadores e as ferragens das portas, eram idênticos aos dos seus glamorosos carros irmãos da época, o TdF e o LWB California Spider.
NÚMERO DE CHASSIS 0755GT
O carro aqui oferecido, chassis número 0755GT, é registado pelo historiador suíço da Ferrari Marcel Massini como tendo sido completado em dezembro de 1957 e depois entregue no mês seguinte ao distribuidor de Luigi Chinetti em Nova Iorque. Nesse mesmo mês, o chassis 0755GT, com acabamento em Verde Scuro e tejadilho dourado, foi exposto no stand de Chinetti no Salão Automóvel de Chicago de 1958. Pouco tempo depois, Chinetti vendeu o Ferrari ao seu proprietário original, que foi registado apenas como um banqueiro que vivia em Connecticut. No início dos anos 60, o 250 GT foi revisto pelo famoso piloto de corridas e proprietário de equipa George Reed's RRR Motors em Midlothian, Illinois. Desconhece-se a sua posterior propriedade até 1989, altura em que o automóvel passou a pertencer a Randy Simon, de Beverly Hills, Califórnia. Foi depois propriedade, durante vários anos, do conhecido entusiasta de carros de corrida Richard Freshman.
Em 2005, o Ferrari foi restaurado de raiz, com a carroçaria pintada na sua cor original, mas com a adição de uma risca de corrida verde-prateada. O carro mantém a sua transmissão offset original e as jantes de arame Borrani, mas foi equipado com o seu atual motor, número 2963, que veio de um 250 GTE e foi totalmente reconstruído pelo conhecido especialista americano em Ferrari Patrick Ottis. Também possui indicadores do 250 GTE e travões de disco nas quatro rodas. O interior foi estofado de novo em Stockton, Califórnia, com montagem de Jens Paulsen. Em 2006, o Ferrari completo foi conduzido pelo proprietário Richard McClure na 16ª California Mille, provando ser um carro de evento capaz, uma capacidade que tem sido mantida pelo seu atual proprietário europeu há quase 10 anos! O proprietário anterior refere que
