A Riviera MotorSports tem o orgulho de apresentar o Ferrari Enzo de 2004 na cor Argento. A imagem publicada no anúncio tem apenas fins ilustrativos. Serão fornecidas imagens e documentação de apoio mediante pedido sério.
Quando a Ferrari lançou o Enzo em 2002, a sua equipa de Fórmula 1 estava no auge de um período de domínio, tendo conquistado cinco campeonatos de construtores, impulsionados pelos cinco títulos consecutivos de piloto de Michael Schumacher entre 2000 e 2004. O momento não poderia ter sido melhor, uma vez que o Enzo refletia os recentes desenvolvimentos nas corridas e era o primeiro supercarro da Ferrari desde o F50, de meados da década de 1990. A expectativa era elevada aquando do lançamento do modelo.
Com a sua carroçaria desenhada pela Pininfarina a projetar-se para a frente como o bico de um carro de F1, o Enzo tem o aspeto adequado, embora seja por baixo da carroçaria em fibra de carbono que a tecnologia é verdadeiramente emprestada do programa de corridas da Ferrari. Notavelmente, o Enzo está equipado exclusivamente com uma transmissão eletro-hidráulica de seis velocidades, acionada por patilhas de mudança de velocidades montadas no volante. Os discos de travão de carbono-cerâmica com cerca de 15 polegadas de diâmetro proporcionam uma potência de travagem semelhante à de um verdadeiro carro de corrida.
A suspensão utiliza braços oscilantes de comprimentos desiguais com molas acionadas por bielas e amortecedores controlados eletronicamente que podem ser ajustados a partir do habitáculo. O controlo de tração de série oferece tanto um modo «desportivo» como uma configuração «de corrida» que permite alguma derrapagem das rodas, além de que o sistema pode ser totalmente desativado. Um volante de corrida está incrustado com cinco LEDs que se iluminam em sequência com o tacómetro, mas o resto do cockpit é um tanto espartano. A Ferrari equipou o Enzo com controlo automático de temperatura, mas sem rádio, e as janelas são acionadas por manivelas manuais.
O Enzo é movido por um motor V12 de 6 litros e 48 válvulas montado no centro, que desenvolve 660 cavalos de potência e 485 lb-ft de binário. A Road & Track considerou isso suficiente para impulsionar o carro a um tempo incrível de 3,3 segundos dos 0 aos 60 mph. O quarto de milha levou à revista apenas 11,1 segundos e atingiram os 213 km/h. Com um peso em ordem de marcha de 1.465 kg, o Enzo é capaz de atingir uma velocidade máxima estimada de 351 km/h.
Apesar de ter uma potência impressionante, a aerodinâmica é uma parte igualmente importante da velocidade do Ferrari Enzo, e um dos objetivos de design dos engenheiros da Ferrari era eliminar as asas de «boy-racer» que adornavam os dois supercarros anteriores da Ferrari, o F40 e o F50. Assim, o Enzo tem inúmeras entradas e saídas escondidas por baixo e à volta da carroçaria para gerir o fluxo de ar. Uma asa traseira discreta ativa-se a velocidades superiores a 60 km/h e funciona em conjunto com duas abas ocultas na parte dianteira do carro para manter a altura ao solo e a estabilidade.
Embora o Enzo ofereça o desempenho de um verdadeiro supercarro, também tem a reputação de proporcionar uma experiência de condução dócil na cidade. A suspensão dianteira pode até ser elevada em 3 cm para permitir a passagem por lombas e soleiras de entradas de garagem.
O Enzo Ferrari só permaneceu como o carro de «série» topo de gama da Ferrari até 2005, quando foram criadas 29 variantes FXX do Enzo. No entanto, é um dos melhores carros alguma vez produzidos por um dos melhores fabricantes de automóveis existentes. O Enzo é uma combinação impressionante de desempenho desenfreado e facilidade de condução em estrada, e com apenas 400 unidades construídas (80 das quais foram destinadas ao mercado dos EUA), é praticamente garantido que continuará a ser uma referência importante na história automóvel.
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