1987 Ferrari 328 GTS

Introduzido em 1985 como sucessor do 308, o Ferrari 328 GTB/GTS era equipado com um V8 atmosférico de 3,2 litros e 32 válvulas e 90 graus (Tipo F105 CB) com injeção de combustível Bosch KE-Jetronic. Ele entregava 270 cv e 224 lb-ft de torque por meio de uma clássica transmissão manual de cinco marchas com gate.

Crucialmente, o 328 representa a última e mais refinada versão da linha V8 montada transversalmente da Ferrari. Como o motor é montado transversalmente no chassi, a manutenção rotineira principal, especialmente a substituição da correia de distribução, pode ser realizada diretamente no local através do painel de acesso dos para-paus das rodas, sem exigir as caras e trabalhosas saídas do motor exigidas por seus sucessores montados longitudinalmente, como o 348 e o F355.

Exterior:

Este Ferrari 328 GTS está acabado no clássico Rosso Corsa, exatamente como saiu da fábrica. Ele passou por uma pintura completa e hoje está em muito bom estado para o piloto — não perfeito a ponto de você não ousar usá-lo, mas ainda muito apresentável em qualquer competição de carros.

O que diferencia o exterior deste 328 são duas pequenas modificações. Primeiro, as partes inferiores ao redor do carro, incluindo o spoiler dianteiro inferior, os balancins e o difusor traseiro, foram combinadas com a cor da carroceria, em vez de manter o acabamento preto fosco de fábrica. Na minha opinião, isso realça o belo design do 328 e lhe confere uma postura mais moderna e agressiva.

A segunda diferença em relação ao original são as rodas, que foram substituídas por rodas BBS genuínas de três peças. Se um Ferrari 328 deve ter rodas não originais, são essas. Elas parecem fiéis à época e realmente fazem o carro se destacar pessoalmente, com presença real.

Os compradores do 328 também apreciarão dois detalhes externos positivos: os espelhos laterais europeus e a ausência de marcadores laterais americanos. Outro detalhe, um pouco difícil de identificar sem as rodas originais, é que este é um modelo anterior ao ABS. Isso também pode ser identificado por alguns outros pequenos detalhes, como as maçanetas externas das portas.

Interior:

No interior, o 328 GTS está em boas condições. Os bancos de couro preto estão em estado excepcional; o couro é macio, com traços mínimos de desgaste. Considerando que esta é a versão aberta, cujos bancos frequentemente são desgastados pelo tempo, é notável que este carro ainda mantenha seu couro original.

O restante do interior também está bem preservado, com os carpetes em boas condições. O 328 é um carro prático, com um compartimento de tamanho razoável na traseira e uma pequena área de armazenamento na frente.

Adoro a simplicidade do teto targa desses carros: sem eletrônicos complexos ou chassis conversíveis. Apenas duas fivelas, e você pode levantar o teto sozinho e guardá-lo atrás dos dois assentos.

Motor e Mecânica:

Para mim, a Ferrari 328 GTS representa a Ferrari dos pilotos de destaque. Com 270 cv, ela tem a potência certa para impulsioná-la sem perder a carteira instantaneamente. Este carro conta com um escapamento aftermarket que soa realmente incrível.

A dirigibilidade do 328 também é excelente. O carro parece muito equilibrado e tem direção superprecisa. No entanto, a suspensão ainda é suficientemente flexível sobre lombadas, mantendo-se muito estável em altas velocidades.

Depois, há a posição de sentar, que é confortável, mas com propósito, fazendo você sentir que está em algo especial. Claro, o manual de cinco marchas com portão e primeira marcha em curva entrega aqueles cliques distintos de metal contra metal a cada troca.

As relações de câmbio estão perfeitamente espaçadas: as quatro primeiras marchas parecem próximas e precisas, enquanto a quinta tem uma relação mais alta que permite que o carro circule confortavelmente na rodovia. Adicione o som do escapamento com o teto fora e a quantidade certa de vento no cabelo, e eu poderia falar sem parar sobre dirigir esse carro.

História e Documentação:

Este é um carro entregue na Alemanha que teve muito poucos proprietários. Ele ficava nas regiões sul da Alemanha e era ocasionalmente mantido pela Ferrari na Suíça.

O serviço mais recente de grande porte, incluindo a substituição da correia dentada, foi concluído em outubro de 2022. O carro já percorreu 2.000 km desde então.