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- Entregue novo no Reino Unido- Automóvel original com volante à direita- Convertido para a configuração Spyder em 1978 pela Autokraft- Ficheiro histórico completo com histórico de propriedade conhecido- Cerca de £40.000 de despesas recentes- Direção assistida eletrónica- Relatório Marcel Massini
Historial de propriedade:
Na tarde de 23 de abril de 1971, o Sr. Dudley Mason-Styrron encontrou-se com o Diretor Geral da Maranello Concessionaires, Sean Bealey, e negociou um acordo para comprar aquele que seria o seu segundo de sete Ferrari Daytona's (atualmente o ex-Maranello Concessionaires Group 4 Le Mans entry #15681 e o carro de estrada de 1973 #16673). Foi encomendado em Rosso Chiaro 20-R-190 com alcatifas vermelhas brilhantes. Os bancos foram revestidos em pele preta, com a cruz "puffy" e as faixas centrais em vermelho vivo. As guarnições das portas em preto com as nervuras "puffy" em vermelho vivo. Sem ar condicionado e sem as pequenas luzes laterais. A parte dianteira das lentes dos piscas em vidro transparente, conforme a brochura. O acordo foi para que o carro estivesse pronto para ser recolhido a 23 de julho de 1971, tendo sido atribuída uma indemnização de £5900 ao Sr. Mason-Styrrons 246 Dino ou £4750 se o Sr. Mason-Styrron não aceitasse a entrega do Daytona quando este estivesse pronto. A soma total do carro foi de £9167.5.10d! Foi encomendado pela Maranello Concessionaires Ltd (encomenda nº 517) em 4 de março de 1971
O #14397 parece ter sido o 547º 365 GTB/4 Daytona construído e o 47º carro com volante à direita.
A folha de construção de fábrica (Rimesso No 801) mostra que o carro foi acabado em Rosso Chiaro 20.R.190 por Salchi com estofos Pella Nera. Pneus Michelin XWX e três litros de tinta "de reserva".
1971 - Após uma visita à fábrica (existe uma fotografia do nº 14397 em construção algures na coleção privada de fotografias do Sr. Mason-Styrron) em julho de 1971. O Sr. Mason-Styrron recolheu o carro da fábrica a 10 de setembro de 1971 - de acordo com a folha de construção e o folheto de garantia - e conduziu-o de volta à sua casa no Sul de França, percorrendo cerca de 1000 milhas no processo. (Todos os carros novos tinham entre 50 e 200 milhas no conta-quilómetros, dependendo da quantidade de testes de estrada que necessitavam na fábrica). Foi registado pela primeira vez no Reino Unido, DMS 2, a 6 (?) de setembro de 1971. A fábrica conseguiu cumprir a maior parte das especificações encomendadas, mas não cortou as portas como solicitado - as inserções eram pretas e não vermelhas, nem instalou indicadores de vidro transparente ou eliminou as pequenas luzes laterais.
Enquanto recolhia o Daytona, o Sr. Mason-Stirron reparou nos primeiros Daytona Spiders que estavam a ser preparados para os seus novos proprietários (o Sr. Michaels e a Sra. Glass), mas foi-lhe dito que seriam os únicos dois carros para o Reino Unido. No mês seguinte, no Salão Automóvel de Londres, o Sr. Mason-Styrron encontrou o último Diretor de Vendas da Ferrari, Amerigo Manacardi, que lhe transmitiu a boa notícia de que "a Ferrari estava preparada para construir mais cinco Daytona Spiders com volante à direita". O Sr. Mason-Styrron encomendou um. E assim, ironicamente, os Concessionários de Maranello receberam de volta o nº 14397 em troca de um Daytona Spider! Ainda com apenas 2.000 quilómetros. O Sr. Mason-Styrron recebeu o seu novo Spider em maio seguinte, embora o #14397 tenha sido devolvido aos Concessionários de Maranello algum tempo antes, por receio de o danificar.
1972 - Stuart e Wendy Flood voltam a registar o "5 UKX
1978 - O carro foi então adquirido por Peter Thorp de Surrey, aparentemente de Bobby Bell da Bell & Colvill por aproximadamente £12.000! Nesta altura, o carro tinha uma tonalidade alaranjada de vermelho - possivelmente Rosso Dino. Peter, proprietário de uma empresa de transporte aéreo de mercadorias em Heathrow, é provavelmente mais conhecido pela sua empresa Safir Engineering Ltd, fabricante do Ford GT40 Mk (IV). Também se interessava muito por corridas de automóveis, acabando por construir o carro de corrida Safir Formula, que era um desenvolvimento do Token, que era um desenvolvimento do Rondell (Ron Dennis, Neil Trundlell) desenhado por Ray Jessop. Estando envolvido no transporte aéreo de mercadorias, Peter viajava regularmente para os EUA e tinha visto vários Daytona Berlinetta's que tinham sido convertidos em Spiders - embora fosse um trabalho cosmético, com pouca atenção à falta de rigidez causada pela remoção do tejadilho! Peter persuadiu os seus muito relutantes inquilinos e vizinhos do lado, Brian Angliss - mais tarde da AC Cars, Kevin O'Rourke - agora da Moto-technique Ltd e Emilia Garcia, mais tarde EG Autokraft, conhecidos coletivamente como CP Autokraft, (o CP significava Cobra Parts) a fazer a conversão, se ele encontrasse um carro adequado. E assim o fizeram, por 8000 libras esterlinas!
Todas as dimensões e formas foram retiradas de um carro que os então concessionários da Ferrari em East Horsley, Surrey-Modena Eng Ltd, cuidavam. Acredita-se que tenha sido o chassis número 14463; o 11º Daytona Spider construído - possivelmente o carro apresentado na Ferrari Market Letter datada de 18 de fevereiro de 1995 original Daytona Spiders. O carro foi completamente despojado e foram adicionados reforços apropriados aos postes "A", ao para-brisas, ao piso e aos revestimentos interiores das cavas das rodas em aço em vez de fibra de vidro. As asas traseiras foram ligeiramente mais arredondadas do que as dos carros originais, a pedido do Peter, de modo a personalizar o carro. O carro foi então reequipado com pele preta e repintado numa tonalidade marcante de verde metalizado Volkswagen! Por "brincadeira e diversão", Peter inscreveu o carro no Ferrari Owners Club Concours de 1979 - a combinação da cor com o facto de ser uma aranha não original revelou-se excessiva para alguns membros, o que levou a que lhe fosse pedido que retirasse o carro da avaliação! Peter sucumbiu à atual tonalidade de azul em 1979, após muita insistência de amigos e familiares - a Autokraft voltou a realizar o trabalho. Durante o seu período verde o carro foi fotografado por Nicky Wright (?) - uma destas fotografias foi usada no livro de Godfrey Eaton (fundador do Clube de Proprietários de Ferrari do Reino Unido) "Great Marques-Ferrari" publicado pela Octopus books em 1980-ISDN 0 7064 1257 5-page 70. O carro foi também fotografado para uma "revista para adultos" de Paul Raymond e foi filmado com uma tempestade a aproximar-se e, presumivelmente, depois, com o carro molhado, em Brooklands em Weybridge, Surrey. Estas fotografias mostram o carro com apoios de cabeça que Peter retirou mais tarde, para facilitar o funcionamento do capot. Este era um problema mesmo nos carros produzidos na fábrica.
1987 - Tom Walduck, durante cuja posse foi utilizado num anúncio televisivo para o chocolate Cadbury's.
2003 - Sr. Henry Weitzmann de Basingstoke, ainda registado como "5 UKX". O carro foi exibido, no campo de críquete, no Festival de Velocidade de Goodwood de 2003.
2006 Sr. Ian Buddery de Sydney. O carro foi registado nas matrículas australianas como 'GTS 365'.
Em 2013, de volta ao Reino Unido, o '14397' foi adquirido pelo proprietário anterior e foram iniciados mais trabalhos.
História documentada impressionante com despesas extensas - cerca de £ 40.000.
Provavelmente a conversão Daytona mais conhecida do Reino Unido, e possuidora de uma história fascinante, o '14397' vem completo com o seu pacote de livros em pele da Ferrari; um grande arquivo de facturas diversas; certificados antigos de MOT; duas chaves; uma cópia da folha de construção de fábrica; e cópias do formulário de encomenda original, formulário alfandegário italiano, folheto de garantia e kit de ferramentas Daytona.