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1 de 158 Ferrari Daytonas RHD fabricados
Conversão Spyder especializada
Enorme ficheiro histórico
História do modelo Ferrari 365 GTB/4
O Ferrari 365 GTB/4 Daytona marcou o fim de uma era. Enquanto o Lamborghini Miura tinha dado início à revolução dos motores intermédios, o Daytona era resolutamente tradicional na sua conceção - o último de uma linha de lendários grand tourers V-12 com motor dianteiro de Maranello que se estendia até aos 250 GTs de meados da década de 1950.
Lançado no Salão Automóvel de Paris de 1968, o 365 GTB/4 depressa se tornou universalmente conhecido como o "Daytona", em honra do resultado de um-dois-três da Scuderia nas 24 Horas de Daytona de 1967. Apresentava o mais recente desenvolvimento Tipo 251 de 4.390 cc do famoso V-12 Colombo de Gioacchino. Com uma taxa de compressão de 9:1 - 8,8:1 nos carros com especificações americanas - mais lubrificação por cárter seco e seis carburadores Weber, era capaz de produzir 352 cavalos às 7.500 rpm.
Leonardo Fioravanti, da Pininfarina, criou um design que permanece instantaneamente reconhecível mais de 50 anos depois e, por baixo da carroçaria construída pela Scaglietti, estava o chassis Tipo 605 da Ferrari. A distância entre eixos de 2.400 mm era a mesma do 275 GTB/4, mas as medidas das vias dianteira e traseira eram mais largas. A suspensão era independente em todas as direcções através de triângulos e amortecedores telescópicos, enquanto a disposição do eixo de transmissão que tinha sido vista pela primeira vez no 275 GTB de 1964 foi mantida.
No Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 1969, a Ferrari apresentou uma versão Spyder do automóvel, da qual apenas foram produzidas 7 versões RHD de fábrica.
Como o famoso jornalista Mel Nichols observou na revista Car: "No desenvolvimento de um automóvel de estrada de dois lugares com motor dianteiro e de altíssimo desempenho, o Daytona é a última palavra."
#16663 História
Fornecido novo pela Maranello Concessionaires como um Coupé em Azul Azzurro com bronze a Billy Skelly de Motherwell, cujo pai geria um bem sucedido concessionário automóvel multi-franchise. Existe correspondência original entre Sean Bealey - Diretor da Maranello Concessionaires e Skelly.
Durante o processo de encomenda e após uma viagem ao Mónaco em junho de 1973, Billy viu um Daytona acabado de chegar ao concessionário Ferrari local. Quando regressou, escreveu novamente à Maranello Concessionaires para pedir que deixassem as coberturas de plástico nas soleiras para proteção e solicitou "vidros transparentes para os faróis laterais do carro", pois receava que ficassem estranhos em amarelo, uma vez que o carro tinha uma cor "quase azul real".
Em 1974, Skelly vende o carro ao colecionador de Ferrari Gordon Claridge, que mandou pintar as jantes de dourado, tal como os protótipos Ferrari da época. Um proprietário muito entusiasta, Claridge percorreu 40.000 quilómetros nos 20 anos em que foi proprietário, confiando a manutenção do carro apenas aos Concessionários de Maranello.
Em 1994, Claridge vende o carro e o proprietário seguinte compra-o através da Bonhams. Este proprietário continua a mandar fazer a manutenção do automóvel na Maranello Concessionaires, manda-o repintar em Rosso Rubino e vende-o novamente ao seu último proprietário em 2001 através da Bonhams.
Nesta altura, o proprietário anterior decidiu mandar restaurar o carro e convertê-lo para a configuração Spyder. Assim, logo após a aquisição, o 16663 foi confiado a Kevin O'Rourke da Mototechnique para completar um restauro e efetuar a conversão para a especificação 365 GTS/4 Daytona Spyder.
Existe uma extensa documentação com mais de 400 páginas que documenta a correspondência durante a conversão e o trabalho foi concluído em junho de 2002. Durante o restauro e a conversão, o carro foi pintado com a carroçaria Rosso Corsa - que ainda hoje tem um ótimo aspeto.
A Talacrest completou 6 transacções de conversão do Daytona Spyder nos últimos anos, para além das transacções de Spyder de fábrica no passado. Se for bem feita por especialistas reconhecidos, a conversão de um Spyder é mais ou menos indistinguível de um carro construído pela Scaglietti da época e oferece a experiência de condução por uma fração do preço de um dos poucos Spyders de fábrica produzidos.
