Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, no leilão «The Iconic Sale» da Race Retro 2026 – Carros de Competição, no sábado, 21 de fevereiro, em Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Se excluirmos o 208 GTB Turbo especial com benefícios fiscais do mercado italiano das décadas de 1970 e 1980, o 488 GTB é apenas o segundo carro da Ferrari com motor central turboalimentado, depois do F40. O seu motor mantém a configuração de plano plano de todos os V8 da Ferrari e tem uma cilindrada reduzida dos 4,5 litros do 458 para apenas 3,9 litros, mas a sua potência foi aumentada em incríveis 100 cv. A construção do carro continua a ser totalmente em alumínio, resistindo a Ferrari, como sempre, à tentação de utilizar mais do que fibra de carbono cosmética nos seus modelos de produção; mas, mesmo assim, existem nada menos do que 12 ligas diferentes na sua estrutura e carroçaria e, apesar dos turbos adicionais, da válvula de escape e do aumento de 20% na capacidade de refrigeração necessária, o 488 continua a ser 10 kg mais leve do que o 458 que substitui.
Nascida como fabricante de carros de corrida que produzia carros de estrada para pagar as contas, a Ferrari nunca esqueceu a sua ilustre herança desportiva e a empresa produziu uma gama inigualável de carros de corrida para o desporto motorizado de clientes, construídos especificamente para a série monomarca da marca que, antes da chegada do 296 em 2024, era o 488 e, posteriormente, o 488 Challenge Evo. O conceito é semelhante às variantes com especificações Challenge dos modelos 348, F355, 360, F430 e 458, todos eles baseados em grande parte nas respetivas versões de estrada, desenvolvidos especificamente com melhorias e materiais leves para os tornar mais adequados às tensões e esforços das corridas monomarca.Com cada novo modelo, a Ferrari foi ultrapassando os limites do que considera ser um pacote adequado para um piloto amador, talvez aceitando que os participantes do Challenge, embora obviamente com recursos suficientes para passar os verões a competir em corridas de automóveis na Europa, são agora mais provavelmente atletas dedicados que levam a atividade um pouco mais a sério. Com o 488 Challenge, a Ferrari levou esta mentalidade um pouco mais longe, produzindo um carro que era quatro segundos mais rápido do que um LaFerrari em Fiorano.
Em comparação com o 488 GTB V8 de série, o sistema de propulsão do Challenge apresentava um mapeamento específico do motor, otimizado para corridas e relações de transmissão mais curtas. Em termos de dinâmica, o software Slip Slip Control (SSC) patenteado pela Ferrari fez a sua primeira aparição num carro Challenge e foi integrado nos controlos dinâmicos eletrónicos do veículo e calibrado, juntamente com o controlo de tração e o E-Diff3, para melhorar a entrada nas curvas, a condução nas curvas e a aceleração à saída das curvas, garantindo que a tração máxima estivesse disponível em todo o percurso.
Externamente, uma enorme asa traseira em fibra de carbono proveniente do 488 GTE dominava o visual, com saias laterais mais baixas, um novo capô e uma secção dianteira redesenhada a completar um pacote aerodinâmico que criava 10% mais downforce do que o seu antecessor, o 458 Challenge Evo. Na busca pela redução de peso, painéis de plástico leve substituíram as janelas principais e, no interior, o carro apresentava um habitáculo de competição totalmente despojado com barra de proteção integrada, sistema de extintor de incêndio, volante de competição e banco de competição fixo.
Lançado no final de 2019 para a temporada de 2020, o 488 Evo estava disponível como carro completo ou como kit de atualização para os atuais proprietários do 488 Challenge, diferindo do seu antecessor de três anos principalmente na aerodinâmica. Apresentava uma dianteira redesenhada com uma nova entrada em forma de U, saliente mais longo e perfis aerodinâmicos agressivos para um aumento de 30% na eficiência e +50% de downforce global em relação ao 488 Challenge padrão. A mudança para a frente no equilíbrio aerodinâmico melhorou a entrada nas curvas e reduziu a subviragem; um novo volante (proveniente do FXX-K Evo/GTE) ofereceu melhor feedback e os novos pneus Pirelli proporcionaram melhor aderência e consistência, reduzindo o desgaste dos travões. A eletrónica do Evo beneficiou do software Slip Angle Control da Ferrari e de um novo sistema com dois manettinos separados (TC1 para os níveis de aderência, TC2 para a intensidade de intervenção) para um controlo personalizado.
Em oferta aqui está um exemplo notável de um 488 Challenge Evo que foi entregue em 2023 ao seu primeiro proprietário através da Ferrari em Central New Jersey. Foi utilizado em corridas nos EUA, tendo participado em algumas provas do Ferrari Challenge North America em 2023, no Sonoma Raceway e no Road Atlanta, organizadas pela AF Corse, e pode ter sido inscrito noutros eventos, mas foi obviamente pouco utilizado, uma vez que a quilometragem indicada é de apenas 5.204 km desde novo.
O nosso vendedor, o segundo proprietário do carro, comprou a Ferrari nos EUA e importou-a corretamente para o Reino Unido, o que significa que não há IVA a pagar, algo bastante raro para um carro desta natureza. Desde a sua chegada aqui, tem sido mantido num armazém aquecido e não foi utilizado; no entanto, uma mudança de planos significa que está agora disponível para o seu próximo feliz proprietário.
Com acabamento em um brilhante Rosso Scuderia, o 488 apresenta-se muito bem ao vivo e é certamente um dos melhores no mercado atualmente. Elegível para uma variedade de eventos de automobilismo de primeira classe aqui no Reino Unido ou em outros lugares e oferecido a um preço de referência competitivo quando se consideram os preços pedidos por outros carros Evo recentes, convidamos e encorajamos todas as partes interessadas a virem inspecionar esta fantástica máquina na nossa Race Retro Sale.
