A Riviera MotorSports tem o prazer de anunciar a disponibilidade de um Ferrari SF90XX Stradale 2024 em Nero. A imagem colocada no anúncio é apenas para fins de representação. Imagens e documentos de apoio serão fornecidos mediante pedido sério.

O SF90 XX Stradale, produzido em 799 unidades, é acompanhado pela versão aberta SF90 XX Spider, produzida em 599 unidades, a capota rígida retrátil com painéis de alumínio e movimento possível até 45 km/h, pode ser aberta ou fechada em apenas 14 segundos.
O SF90 XX Stradale, projetado pelo Ferrari Style Center, integra os princípios de engenharia que formam a base do SF90 Stradale e leva-os ao extremo, com intervenções significativas destinadas principalmente a aumentar a carga aerodinâmica do carro original. E o resultado é um que deixa a sua marca, com um desempenho aerodinâmico que se torna o mais elevado alguma vez alcançado por um Ferrari de estrada, comparável apenas aos dos supercarros. O Ferrari Em comparação com o SF90 Stradale, a carga vertical máxima é duplicada, para uma maior aderência é uma clara redução no tempo de volta em Fiorano: um resultado baseado no repensar da gestão dos fluxos de arrefecimento dos componentes térmicos e eléctricos, bem como no redesenho do compartimento do motor devido ao aumento da potência máxima disponível. Precisamente este aumento de potência e de carga vertical colocou os projectistas perante um novo desafio, que é a disposição do radiador concebido para arrefecer a parte eléctrica, aumentando assim a sua eficácia. Uma parte do piso do veículo foi fechada, alargando a superfície útil para a geração de carga à frente. Do ponto de vista do design sempre funcional para o desempenho, o elemento mais caraterístico é, sem dúvida, a asa traseira fixa, estudada e desenvolvida nos carros para o Programa FXX, que não era vista num carro de estrada da Ferrari desde o F50 em 1995 e que lhe permite atingir o valor de 530 kg de downforce a 250 km/h.
O SF90 XX Stradale herda a configuração Phev do SF90 Stradale, com o motor V8 turbo em posição central-traseira, integrado a três motores eléctricos, com uma potência compressiva de 1.030 Hp. O motor do SF90 Stradale torna-se ainda mais eficiente, nesta versão, através do polimento das condutas de admissão e de escape, bem como da adoção de novos pistões e de maquinações específicas realizadas na câmara de combustão para aumentar a taxa de compressão. E não é tudo, porque para além de ser mais performante, a nova SF90 XX Stradale tem também um som mais envolvente que faz sobressair toda a sua alma de corrida, exprimindo da melhor forma o timbre do V8 a todas as rotações. Para aumentar a intensidade do som, de facto, foram optimizadas as condutas do sistema de hot pipe, que transmite as pulsações da combustão para o habitáculo, realçando as frequências mais altas para oferecer a máxima evolução do Ferrari V8. Tal como o SF90 Stradale, o SF90 XX Stradale também está equipado com três motores eléctricos, um colocado entre o motor endotérmico e a caixa de velocidades e dois no eixo dianteiro, que neste caso exprimem um máximo de 233 cv (171 kW) graças à lógica patenteada de dinâmica de veículo de impulsos extra, uma novidade absoluta para os carros de estrada do Cavalo Empinado. A caixa de velocidades de dupla embraiagem e oito relações introduzida pela primeira vez na gama Ferrari no SF90 Stradale. O SF90 XX Stradale e o SF90 XX Spider, enquanto as lógicas de mudança de velocidades são consideravelmente modificadas: de facto, os carros utilizam as patenteadas e introduzidas no Ferrari Daytona SP3 para obter perfis de aceleração mais dinâmicos e envolventes, que também melhoram o som durante a mudança de velocidades, introduzindo um som libertado do escape típico da condução de desempenho a rotações médias-altas.
Tudo no interior do SF90 XX Stradale e do Spider é inspirado no mundo das corridas. O aspeto de competição do cockpit foi realçado através de uma redução significativa do peso. As áreas de maior intervenção foram os painéis das portas, os túneis e os tapetes, simplificados do ponto de vista formal e material, privilegiando os tecidos técnicos e, nas partes funcionais, a fibra de carbono.

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