Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no Supercar Fest 2025 no sábado, dia 17 de maio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. "O carro que sempre prometeu a si próprio" foi o slogan publicitário utilizado pela Ford no lançamento do seu novo Capri em 1969 e isso pode muito bem ter sido verdade para muitas pessoas, mas se gostasse de "automobilismo desportivo", então era pouco provável que o Capri 1300L estivesse na carta que escreveu ao Pai Natal. No entanto, à medida que a gama de modelos se expandia e que se tornavam disponíveis motores cada vez maiores, o Capri começou a ser reconhecido como um automóvel com um desempenho decente.
A Ford era, e continua a ser, especialista em utilizar o seu envolvimento nos desportos motorizados para manter as portas das suas salas de exposição a ranger, especialmente na década de 1970, e em breve foi encomendado e construído um Capri RS2600 para competir no Campeonato Europeu de Carros de Turismo, inicialmente com um sucesso considerável. No entanto, a BMW tinha ideias mais ambiciosas e introduziu o 3.0 CSL, mais potente, roubando rapidamente o lugar à Ford nos circuitos. Em resposta, a Ford Advanced Vehicle Operations obteve autorização, em setembro de 1973, para construir um lote de Capri RS3100s para homologar o carro para o E.T.C.C. e o público dos desportos motorizados foi brindado com algumas corridas muito especiais na época de 1974/1975, com ambos os fabricantes a mostrarem pouca consideração pelos custos, tanto dentro como fora da pista.
O Essex 3.0 V6 foi sobrealimentado para 3.091 cc, desenvolvido pela Cosworth e, quando alimentado por um Weber 38DGAS, produzia 148 cv e 187 lb/pés de binário. A caixa de velocidades era uma unidade padrão do Granada com um diferencial Atlas e esta combinação, quando instalada no carro de estrada, resultou em 0 - 60 mph em 7,3 segundos e uma velocidade máxima de 125 mph. A suspensão foi modificada com molas dianteiras mais rígidas e molas traseiras de competição e foram instalados amortecedores a gás Bilstein em toda a volta. Arcos ligeiramente alargados, tubos de escape duplos, ligas RS de 4 raios, um separador dianteiro pouco profundo e uma enorme asa traseira completavam o visual. O interior era puro 3000GXL com um volante plano de 2 raios. O RS3100 era oferecido numa série de cores vivas e todas elas eram decoradas a dourado à volta da protuberância de potência, do painel traseiro e de uma linha tripla na lateral. Sabemos agora que foram construídos 248 exemplares, no entanto, em plena recessão mundial, as vendas foram lentas e a Ford queria espaço para o Capri II, pelo que a produção foi terminada e os últimos 50 exemplares não vendidos foram enviados para a Austrália.
O nosso vendedor adquiriu este exemplar em maio de 2007 e, embora estivesse na estrada, apresentava sinais de corrosão em alguns locais, pelo que, em 2010, decidiu mandá-lo restaurar. Ele próprio despojou o carro e a carroçaria foi jacteada com soda e entregue à Restora, uma empresa especializada em Ford em Newhaven, que tem uma excelente reputação e reconstruiu vários RS3100s. Foram utilizados painéis originais novos no restauro, incluindo portas completamente novas, painel traseiro, soleiras interiores e exteriores, enquanto outros painéis foram reparados com perícia, incluindo as asas. Enquanto a carroçaria estava a ser restaurada, o motor foi reconstruído, foi acrescentada uma nova caixa de velocidades e o eixo traseiro foi revisto juntamente com a suspensão. Para complementar a carroçaria "como nova", foi utilizado o maior número possível de peças novas/antigas de stock para criar o melhor exemplar possível do RS3100. O restauro da carroçaria foi concluído em 2014, enquanto os trabalhos mecânicos se prolongaram até cerca de 2020. O carro fez menos de 1.000 quilómetros desde que foi restaurado e é sempre mantido numa garagem desumidificada.
No início da sua vida, o TBL 636M foi apresentado no livro RS, The Faster Fords de Jeremy Walton e na revista The RS Fords. Há também um artigo notável na Autocar, onde é mostrado fotografado com o último Capri alguma vez fabricado, uma foto que foi mais tarde recriada com ambos os carros e Jeremy Walton quando ele e o último Capri participaram numa exposição AVO.
A Corgi, o conhecido fabricante de modelos diecast à escala, estava interessada em encomendar um modelo de um notável RS3100 em Branco Diamante, pelo que Len Peirce, o registador do RS Capri do RS Owners Club, recomendou-lhes a TBL e o carro foi fotografado e medido, aparecendo posteriormente como um modelo à escala e oferecido inicialmente como parte de um conjunto de apresentação e ainda disponível agora individualmente (VA13314).
O RS é fornecido com muitas fotografias do restauro, um vídeo da decapagem, uma brochura de vendas da época e um manual muito raro.
