Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, no leilão «The Iconic Sale» da Race Retro 2026 — Carros de Competição, no sábado, 21 de fevereiro, em Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Parece provável que a Ford já tivesse planos para introduzir um Escort de alto desempenho que se encaixasse na gama entre o 1300GT e o Twin-Cam/RS1600, mas a sua vitória no Campeonato Mundial de Ralis de 1970, que terminou no México, proporcionou uma plataforma ideal para lançar tal modelo. Os engenheiros da recém-formada AVO (Advanced Vehicles Operations) desenvolveram rapidamente o «Mexico», combinando a carroçaria Tipo 49, utilizada no Twin-Cam e no RS1600, com o motor Kent «crossflow» de 1600 cc e a caixa de velocidades 2000E. Assim, efetivamente, o Mexico era basicamente um Twin-Cam/RS1600 com um motor diferente. O Mexico foi o mais bem-sucedido e numeroso dos «Rally Sport Escorts» da AVO e apresentava várias vantagens na estrada, na medida em que oferecia um desempenho decente, era fácil de manter, relativamente fácil de segurar e, acima de tudo, era fantástico de conduzir, algo que continua a ser verdade hoje em dia.
Este impressionante exemplar foi construído em 2000 com base numa carroçaria genuína AVO Mexico Tipo 49 para competir na Classe C2 do BHRC e, nos anos seguintes, obteve muito sucesso, incluindo cerca de 38 vitórias na classe! Em 2016, estava compreensivelmente um pouco «desgastado», pelo que foi realizada uma reconstrução completa com uma nova gaiola de proteção soldada SD, muitos painéis novos e, posteriormente, uma repintura em metal nu pela Richards Bodyshop, em Newtown.
As especificações completas da construção são demasiado extensas para serem aqui enumeradas, mas o motor de fluxo cruzado totalmente em aço foi alargado em 60 milésimos e equipado com pistões Accralite, uma árvore de cames Kent 244, uma bomba de óleo de alto fluxo e alta pressão com alimentação externa de óleo, um cárter especial «big wing» com bandeja de retenção, 2 carburadores Weber DCOE de 45 mm, escape Tony Law, motor de arranque de redução e uma embraiagem de competição de dupla placa acionada por cabo. Outros desenvolvimentos incluem um novo radiador e ventoinha, novo alternador, radiador de óleo, engrenagens SC/CR «rocket box», caixa de velocidades de troca rápida (reconstruída há apenas dois ralis), um eixo Atlas com tambores Capri de 3 litros, amortecedores Bilstein com torre, depósito de combustível em alumínio, bombas duplas, bateria de competição, travão de mão hidráulico, todas as tubagens de travão Aeroquip, barra estabilizadora Twin-Cam, janelas laterais em policarbonato, capô e porta-bagagens em fibra de vidro, intercomunicador Stylo, pára-brisas aquecido e, para iluminar o caminho nas etapas em florestas escuras, quatro faróis Super Oscar em suportes de fixação rápida Magard da época.
O carro não tem sido utilizado em competição desde 2019, uma vez que o seu condutor entusiasta de longa data se reformou do desporto motorizado. Sabemos que os bancos e os cintos estão agora desatualizados; no entanto, tal como acontece com qualquer carro de competição, é melhor verificar a adequação e a validade de qualquer equipamento relacionado com a segurança.
É fornecido com o seu livro de registo MSA, o HTP da FIA expirado, o V5C do Reino Unido e vários recibos e faturas; assim, com tudo isto tratado, este Mexico em excelente estado está agora pronto para o seu próximo capítulo. Uma excelente oportunidade para possuir um icónico «Ford de desempenho» dos anos 70, com toda a história e magia que o nome «Mexico» implica.
