O Ford Escort Mk1 estreou-se no final da década de 1960 como um automóvel familiar compacto e rapidamente se tornou uma plataforma importante para a prática de desportos motorizados. A sua construção simples, o peso reduzido e a distribuição de peso favorável tornaram o Escort particularmente adequado para ralis. No desporto motorizado, o modelo tornou-se um pilar em ralis nacionais e internacionais, com a versão de tração traseira a manter-se popular devido à sua condução ágil e versatilidade em várias superfícies.
Em 1974, o Ford Escort Mk1 já tinha consolidado uma sólida reputação, apesar de a produção de fábrica na Europa ter passado para o Mk2. Exemplares do Mk1 bem preparados ganharam um estatuto especial no mundo dos ralis. A carroçaria do Ford Escort Mk1 Rally, na sua configuração de carroçaria alargada, dá continuidade a esta tradição de preparação exaustiva para competição, com a base do carro adaptada para uma utilização exigente e condições específicas de corrida.
Este Ford Escort Mk1 foi convertido num carro de rali. Apresenta uma carroçaria de aço com largura aumentada e equipamento profissional de rali. O carro foi meticulosamente preparado para o rali, equipado com uma gaiola de proteção abrangente e travões de disco nas quatro rodas. A parte inferior da carroçaria tem um acabamento em verde, com as tubagens de combustível e de travões encaminhadas para o interior por razões de segurança. Inclui um sistema central de extinção de incêndios, um sistema de combustível modificado e um depósito de combustível do tipo de competição.
Os componentes mecânicos foram melhorados para ralis exigentes. O motor Burton de quatro cilindros em linha está equipado com bielas de aço, pistões forjados e carburadores Weber duplos de 48”. O sistema de transmissão está acoplado a uma caixa de velocidades Quaife HD de cinco velocidades, incluindo um eixo de montagem e uma embraiagem BTS. O eixo traseiro foi reforçado e foi instalado um diferencial de deslizamento limitado Oka. Os comandos incluem um conjunto de pedais ajustável e um travão de estacionamento hidráulico. A refrigeração é assegurada por um radiador de alumínio.
O condutor e o copiloto sentam-se em bancos de rali Sparco Pro 2000 com arneses de quatro pontos. O carro inclui também um suporte separado para montagem no capô, equipado com quatro holofotes halogéneos Wesem. Não existe um histórico documentado das modificações e alterações; as especificações baseiam-se em informações fornecidas pelo anterior proprietário. O carro tem uma matrícula holandesa, mas desconhece-se se todas as modificações foram comunicadas à RDW na altura. Os compradores devem verificar se é possível o registo no seu país, caso pretendam exportar o veículo.
A Classic Park é especializada na compra, venda e consignação de automóveis clássicos e exclusivos. Localizada em Boxtel, entre Eindhoven e ’s-Hertogenbosch, ficamos a uma curta distância de carro do Aeroporto de Eindhoven e a cerca de 80 km de Venlo e da fronteira alemã. O Aeroporto de Amesterdão-Schiphol fica a aproximadamente 100 km de distância. O nosso museu exibe cerca de 100 automóveis, apresentados de forma apelativa.
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