Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Race Retro 2026 - Collectors Cars, no sábado, 21 de fevereiro, em Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. A identidade RS (Rallye Sport) tem sido uma parte importante da imagem desportiva da Ford há muito tempo. Ao longo dos anos, o nome Rallye Sport foi aplicado a 19 modelos espetaculares de carros de estrada, que muitas vezes provaram seu valor vencendo corridas, ralis, rallycross - e no mercado. No final da década de 1960, a Ford começou a fabricar carros de alto desempenho em pequenas quantidades, começando com o Escort Twin Cam em 1967. A ideia era construir versões de alto desempenho dos seus carros de produção em série, para que a Ford pudesse competir com credibilidade no desporto motorizado, onde de facto teve grande sucesso ao vencer o RAC Rally durante oito anos consecutivos, de 1972 a 1979, com os modelos Escort RS1600 e RS1800.
O departamento Advanced Vehicle Operations (AVO) foi criado na Ford e uma nova instalação foi estabelecida em Aveley, Essex, exclusivamente para projetar, desenvolver e fabricar os carros de alto desempenho, que eram vendidos exclusivamente através dos concessionários Ford Rallye Sport. O primeiro carro saiu da linha de produção em novembro de 1970, conduzido por Graham Hill. No entanto, no início da década de 1970, a crise energética causou uma queda nas vendas de automóveis e a fábrica da AVO fechou definitivamente em 1975. No entanto, a Ford ainda queria oferecer aos seus clientes entusiastas a oportunidade de construir o RS Escort dos seus sonhos e começou a oferecer uma gama de atualizações para o Mk2 RS2000, com modificações da Série X desenvolvidas e disponibilizadas para instalação pelo cliente ou pelo concessionário. As peças estavam disponíveis apenas através de concessionários Ford autorizados, podendo o concessionário encomendar qualquer quantidade de peças do Grupo 1 para equipar o RS2000, dependendo do que o cliente desejasse. De longe, a mais desejável destas melhorias era o kit de carroçaria X-Pack, que transformava um modelo já bonito num "carro de corrida para a estrada". O catálogo de peças de afinação da Série X abrangia todas as áreas do carro, motor, travões, suspensão e estilo da carroçaria.
"Com os kits Série X, você pode adicionar o autêntico estilo e desempenho Rallye Sport ao seu RS2000. Você pode especificar mais potência, freios maiores, suspensão mais rígida, rodas de liga leve, spoiler, arcos de roda – com a Série X, você faz quantas alterações quiser." – Ford Motor Company.
Não que o Escort Mk2 RS2000 padrão, lançado em 1976, fosse menos capaz, utilizando um motor 2.0 litros de quatro cilindros em linha mais robusto, SOHC, "Pinto", montado longitudinalmente no compartimento, conferindo ao carro uma aceleração de 0 a 60 mph em 8,5 segundos e uma velocidade máxima de 108 mph. Sendo um verdadeiro RS, a proeza da engenharia continuava, com a caixa de velocidades aparafusada à parte traseira do motor, alimentando a potência ao diferencial através de um eixo de transmissão e, por sua vez, às rodas traseiras. Um único carburador Weber DGAV 32/36 twin venturi foi instalado com a opção de um Weber 40 DCNF ou IDF duplo do Grupo 1. A suspensão dianteira utilizava amortecedores MacPherson independentes com uma barra estabilizadora, e a suspensão traseira utilizava molas de lâmina com amortecedores telescópicos. Foram utilizados discos dianteiros (sólidos) e tambores traseiros, e jantes de liga leve de quatro raios eram padrão. O verdadeiro ponto de destaque era a dianteira distinta em poliuretano e o spoiler dianteiro, uma modificação que o distinguia claramente de qualquer outro Escort.
O carro aqui apresentado é um Ford Escort Mk2 RS2000 X-Pack de 1980, fabricado em 30 de dezembro de 1980 e, de acordo com a pesquisa do nosso fornecedor, foi originalmente fornecido na Alemanha pela Zakspeed, a renomada equipe de corrida que trabalhava em estreita colaboração com a Ford na época. A Zakspeed foi responsável pela produção da lendária versão Grupo 5 do Mk3 Capri, apoiada pela fábrica, para competir no DRM, o que acabou por dar origem a um Mk3 Capri turboalimentado para estrada, apelidado de Werks Turbo pelos concessionários alemães da Ford Rallye Sport. Este carro ostentava asas X-Pack e um divisor de estilo semelhante. Segundo nos foi dito, o RS2000 foi comprado novo por um soldado britânico baseado na Alemanha, antes de ser importado para o Reino Unido em 1986. Em algum momento de 1987, o carro foi convertido para volante à direita e repintado de preto (foi fornecido novo com volante à esquerda e na cor Roman Bronze).
O carro vem acompanhado de um extenso arquivo histórico, que remonta a 1986, com todos os livros de registro anteriores e certificados históricos de MOT desde 1989, além de cartas entre os proprietários anteriores, anúncios históricos de "venda" e uma matéria na edição de 1990 da Rallye News. Em 2006, o carro estava em restauração, com muitos detalhes confirmados sobre sua história, antes de ser vendido em 2011 como uma carroceria rolante com muito trabalho já concluído. Ele foi então confiado ao engenheiro mestre Andrew Stapley, da ASM Classics, em Kent, especializada em restaurar alguns dos melhores Fords clássicos do Reino Unido. A ASM recebeu a missão de construir o "melhor X-Pack possível". Infelizmente, o proprietário que encomendou este trabalho faleceu repentinamente, pelo que o carro foi inevitavelmente vendido novamente, ao nosso vendedor entusiasta da Ford, em 2014. Demorou mais de uma década a encontrar todas as peças corretas do Grupo 1 para reconstruir adequadamente o carro, tudo a um custo elevado, com um nível de detalhe e acabamento bastante notável.
Equipado com um motor totalmente reconstruído com especificações do Grupo 1, alimentado pelos carburadores Weber IDF duplos 44 corretos e caixa de ar do Grupo 1, aliado a um coletor de escape NOS do Grupo 1 correto. Outras peças corretas da época incluem um tanque de combustível de longo alcance genuíno do Grupo 1 e um eixo Ford Baby Atlas NOS de 48,5” correto (e extremamente raro) com diferencial de deslizamento limitado ZF e 3,75:1 CWP (£ 4.500). Possui suspensão Bilstein em todas as rodas, além de um kit anti-mergulho. Os freios são discos ventilados aprimorados, rodeados por rodas de liga leve RS 7,5” originais com os pneus 235/60/13 NOS Pirelli CN36 corretos, que foram especialmente adquiridos na Alemanha. Totalmente concluído em 2022, o carro foi exibido em algumas feiras no Reino Unido e sempre foi extremamente bem recebido.
