Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale no Supercar Fest 2025, no sábado, dia 17 de maio, no Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. O RS200 nasceu na era dos ralis do "Grupo B", inegavelmente o período mais extremo da história dos ralis, com todos os fabricantes concorrentes a aumentarem todos os parâmetros "até 11". A potência era imensa, os percursos perigosos e, por mais elevado que fosse o nível de perícia de um condutor, era sempre ultrapassado pela pura bravura necessária para pilotar estas máquinas a todo o gás. Enquanto os concorrentes da Ford desenvolviam os seus carros de rali a partir de modelos adequados da sua gama de automóveis de estrada, a Lancia com o seu S4 Integrale, a Audi com o S1 Quattro e a Peugeot com o seu T16 205, a Ford optou por uma via mais extrema, construindo um carro de rali competitivo e utilizando-o depois como base para uma versão bem concebida e legalizada para estrada, apenas para cumprir os requisitos de homologação.
O novo carro apresentava um BDT 16V de quatro cilindros e câmara dupla de 1803 cc desenvolvido pela Cosworth, equipado com um turbocompressor Garett T03/04 montado atrás do condutor, um sistema de tração às quatro rodas avançado/comutável, uma carroçaria leve em material compósito (concebida pela Ghia) e um chassis construído em torno de um tubo central em alumínio, aço e fibra de carbono, concebido pelo designer de Fórmula 1, Tony Southgate, em conjunto com o engenheiro de F1, John Wheeler, e tornou-se num dos carros de rali mais venerados, embora com resultados inferiores, do século.
Na realidade, o RS200 só teve um ano no Grupo B de ralis para deixar a sua marca. Kalle Grundel, um dos pilotos de fábrica da Ford, conseguiu um terceiro lugar no Rali da Suécia de 1986, que acabou por ser o melhor resultado do carro nessa época. Na prova seguinte, no Rali de Portugal, o carro envolveu-se num trágico incidente que tirou a vida a três espectadores e, em retrospetiva, esse foi o "golpe de misericórdia" em termos de ralis do Grupo B, com a categoria a deixar de existir no final da época. O RS200 continuou a competir em eventos de rallycross a nível nacional e local e, tal como o Metro 6R4, provou ser popular por ser relativamente económico e fácil de reparar.
Para cumprir as regras de 'Homologação', a Ford foi obrigada a construir 200 exemplares de estrada, no entanto, rápidos e capazes, podiam ser, mas tinham acabamentos grosseiros e eram pouco práticos como carro de estrada e, com o cancelamento do Grupo B, muitas encomendas foram canceladas. Justin Smith, a autoridade do Ford RS200, acredita que apenas 147 foram efetivamente vendidos.
A combinação da sua escassez com a mística em torno de toda a era do Grupo B fez com que o valor destes automóveis disparasse nos últimos anos, com preços que ultrapassam regularmente as 250.000 libras, podendo chegar às 400.000 libras. Estes carros chegam ao mercado e encontram novas casas, mas um dos factores mais significativos no seu valor residual é a quilometragem, quanto mais baixa melhor, com os novos proprietários a fazerem o mesmo que todos os outros e a colocarem o carro na sua coleção e não o conduzirem. Consequentemente, qualquer pessoa que pretenda adquirir um RS200 com a intenção de o utilizar e de se divertir (que é o que o nosso vendedor tinha em mente), tem de gastar muito dinheiro e arriscar algum nível de desvalorização.
A solução do nosso vendedor foi comprar um carro a uma empresa líder especializada na produção de réplicas de qualidade do RS200 (antes de comprar a empresa!) e depois investir seis anos e mais de £150.000 utilizando o conhecimento acumulado, peças originais e contactos de especialistas, além de contratar alguns dos melhores engenheiros, para criar o que é sem dúvida o derradeiro RS200 de estrada. Com inúmeras peças originais/da época montadas, mais um kit de ferramentas RS200 original, há muito para recomendar este soberbo carro.
Por uma questão de brevidade, as especificações de construção do carro estão listadas abaixo:
Construção totalmente nova (sem doador); IVA'd e registado como RS200 em 2023
Registo de "C17 OTW" como sinal de respeito pelo RS200 do Museu Ford, que é "C117 OTW
Design do chassis baseado no original, com as mesmas estruturas dianteira e traseira, mas com espaço interior alargado
Geometria da suspensão dianteira e traseira totalmente ajustável, barra estabilizadora dianteira
Todos os painéis da carroçaria corretos, com pontos de elevação nas soleiras; a tampa traseira abre da forma correta com amortecedores a gás
Condutas originais do radiador e arcos interiores das rodas dianteiras e traseiras
Caixa de bagagens dianteira original do RS200
Ecrã traseiro colorido com 5 ranhuras como original
550bhp+ 2.0-litro Ford Zetec personalizado pela Torque Developments International de Grays em Essex, especificação: cárter seco, arrefecedor de óleo de alto fluxo personalizado, manivela em billet Arrows, bielas PEC, pistões Wossner, Garret G30-660 Turbo, coletor de escape fabricado em Schedule 10, carcaça da turbina e coletor de escape revestidos com Zircotec (para controlar a temperatura), peso equilibrado dos pistões Wossner, cabeça de cilindro revestida a cerâmica, cames Kent personalizados, polias de cames ajustáveis, tampa de cames BDA, Life Racing F88RL ECU, mapeamento do motor selecionável (suporta até 12 mapas), intercooler RS200 por Mark Brown
Pinças AP Racing à frente/atrás, travões de corrida flutuantes ventilados de 330 mm à frente e atrás servo-assistidos
Amortecedores duplos e molas totalmente ajustáveis em cada roda
Caixa de 5 velocidades Audi, reconstruída como nova, utilizando veios de transmissão standard Sierra Cosworth de 108 mm
Conversão do cabo de velocidades Porsche com mudanças curtas
Volante de inércia em billet TTV com embraiagem de dupla placa TTV
Jantes RS200 de aro dividido 17x8 da Image com pneus Toyo Proxes R888R
Interior do RS200 totalmente original com acabamento em Alcantara com bancos Sparco remanufacturados +40mm mais largos com acabamento no padrão de acabamento original
Câmaras dianteiras/traseiras com espelho retrovisor Apple CarPlay/Android
Isolamento acústico Dynomat sob alcatifa Mercedes AMG
Volante RS200 original, com cremalheira de direção assistida eléctrica, espelhos retrovisores eléctricos, fechaduras exteriores das portas como o RS200 original, conjunto de fechaduras Ford RS Tibbe genuíno
Conjunto completo de instrumentos VDO no painel de instrumentos original do RS200, com interruptores corretos e moldura da coluna.
Bem especificado, inteligentemente projetado e com uma apresentação magnífica, esta é uma recriação totalmente prática e confortável do RS200 que pode ser desfrutada regularmente ao longo dos anos sem a preocupação de fazer quilómetros no relógio.
Nunca sabemos ao certo como descrever carros como este, será uma homenagem, tributo, réplica, recriação, ressurreição ou uma reimaginação? Seja como for, é provavelmente melhor pensar nele como o carro que a Ford teria construído se estivesse a redesenhar o RS200 para 2025.
