Sabemos que este camião foi construído na fábrica de Memphis, TN, e não viajou muito longe, pois passou a maior parte da sua vida no Mississippi.

Em 1969, acredita-se que Gerald comprou este camião por 11 dólares à Stuart Auto Sales. Gerald deve ter sonhado em ser um hot rodder, uma vez que acrescentou uma série de peças cromadas ao camião, emblemas V8 extra e acabou por trocar por um Mercury 255 flathead V8 reconstruído, com 0,060 de diâmetro, com cabeças de alumínio Edelbrock (possivelmente de alta compressão), um F2 não sincronizado de 4 velocidades e escape duplo.

A carrinha era originalmente Vermillion-red e Gerald repintou-a com o azul não stock que se vê.

Ele teve o camião até 2007, quando a sua esposa o vendeu a Paul em MA. Paul gostou do caminhão por pouco mais de dez anos e, em 2019, ela foi para seu novo proprietário aqui em CT, no entanto, o proprietário sendo de MA originalmente, o caminhão ainda está titulado e registrado em MA.

No tempo em que o atual proprietário teve o caminhão, ele converteu o caminhão DE VOLTA para 6V e adicionou tiras de aterramento extras (ela dá partida tão facilmente quanto um sistema de 12V), novos pinos rei, extremidades de tirantes, caixa de direção e eixo, elo de arrasto, braço de direção, chicote de fiação, voltou a um carburador e coletor de 2 bbl reconstruído, instalou um filtro de ar de banho de óleo correto, instalou novas linhas de freio, cilindro mestre, cilindros de roda, sapatos e mandou girar os tambores. Acrescentou dois silenciadores novos, uma bomba de combustível eléctrica para arranques e refez a ignição.

Também lhe fez alguns milhares de quilómetros, utilizando-a como condutor habitual e, na verdade, como camião, pelo que também lhe fez alguns arranhões e lascas. Na procura do "Ford F1 de 1952 perfeito da sua juventude", decidiu passar este para um novo conservador.

Vira-se a chave, liga-se o interrutor da bomba de combustível eléctrica, puxa-se o estrangulador um pouco, carrega-se no botão de arranque e o carro arranca imediatamente. O V8 de cabeça chata começa a fazer o seu ruído caraterístico em apenas alguns minutos. O camião funciona ao ralenti sem problemas e funciona bem. A carroçaria é super sólida e não tem podridão. Sim, há ferrugem superficial por baixo, mas não é nada de preocupante. O interior é tão básico como se espera de um camião da era dos anos 50. O aquecedor funciona, as luzes funcionam (os piscas traseiros funcionam, os dianteiros precisam de alguma cablagem e lâmpadas), assim como os limpa para-brisas e a buzina. O rádio não funciona. Os painéis das portas são sólidos, o lado do passageiro apresenta algum desgaste, o banco de vinil castanho e cinzento também é sólido e não apresenta danos. O conta-quilómetros indica 24.675 - a quilometragem real é desconhecida.

Engrenar a mudança e o camião realmente move-se, embora, mudar através do não-synchro 4 velocidade significa um monte de dupla embraiagem. O camião desloca-se facilmente a 55 mph e sente-se direito e sólido, sem oscilações na direção. Os travões precisam de alguma pressão... são tambores de 4 rodas sem potência, mas param o camião como devem. Os pneus são de 2017, o piso é bom e manterá facilmente o camião na estrada para passeios locais. Se o plano é levar o camião para longas distâncias na autoestrada, eu substituiria os pneus.

No geral, eu diria que este camião é um sólido #3. Não vai ganhar nenhum troféu, mas como um sobrevivente fixe, com uma história de fundo fixe, ainda atrai uma multidão na noite de cruzeiro local.

O preço pedido para este Ford 52 é de 24.000 dólares

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