Ford Vicky Street Rod de 1931

Em 1992, no Street Rod Nationals, o proprietário comprou este carro como uma espécie de projeto. Era totalmente dirigível, mas ele queria que fosse o seu carro, por isso começou a fazer alterações.

A primeira foi a suspensão - na frente está um Heidt's Super-ride II IFS com travões de disco Wilwood de 4 pistões e uma direção de cremalheira e pinhão. Atrás, ligado ao quadro personalizado de tubo quadrado azul metálico, está um Corvette IRS, com travões de tambor cromados.

A carroçaria em fibra de vidro (com portas em aço) foi lixada em bloco e pintada de novo em GM Orchid Mist. Toda a parte inferior da carroçaria foi revestida em aço inoxidável polido. No tejadilho, foi utilizado tecido Mercedes Benz para a cobertura superior cortada de 2,5". Para terminar, o carro foi pintado com risca de giz e acentuado com espelhos retrovisores e para-choques dianteiro em alumínio escovado.

O motor que estava no carro, um 77 350 de uma C-20, foi mantido, mas foi revestido com cabeças HPC revestidas, peças em billet e cromadas, um coletor Edelbrock Performer em alumínio polido, carburador Weber 4BBL, ignição Accel, compressor de ar condicionado GM em alumínio polido, ventoinha flex em alumínio e uma ventoinha eléctrica na frente do radiador. O escape flui através de um escape personalizado em aço inoxidável e a potência/torque flui através de uma transmissão automática GM TH350 e de um diferencial traseiro Corvette de deslizamento limitado.

No interior, o interior foi totalmente atualizado com pele de orquídea e tweed, com uma alcatifa cor de vinho profunda (em cima do isolamento Cool-It). O volante revestido a pele cinzenta está montado numa coluna basculante GM. O painel de instrumentos foi moldado para combinar com os indicadores Stewart-Warner e com as entradas laterais de ar condicionado/aquecimento. Foi instalada uma consola suspensa para alojar a aparelhagem Clarion AM/FM/Cass e o equalizador. Debaixo do banco traseiro encontram-se todos os componentes electrónicos/fusíveis, a bateria e a célula de combustível em alumínio. As portas abrem por solenoide debaixo de cada porta e têm vidros eléctricos, que também podem ser acionados por debaixo da porta. O movimento de subida é muito lento, o que pode dever-se ao estado da bateria, que será substituída.

Os faróis de halogéneo iluminam o caminho e as luzes traseiras de pontos azuis em forma de lágrima adornam a carroçaria traseira. As jantes de alumínio polido de 5 raios da American Racing são revestidas com borracha Michelin - 186/65/R15 à frente e 215/75/R15 atrás.

A maior parte dos trabalhos foi concluída em 2005. Alegadamente, o motor foi reconstruído pelo proprietário anterior e só foram percorridos 15.000 quilómetros desde essa altura.

O carro foi apresentado nas revistas Street Rodder e StreetScene.

O proprietário é um verdadeiro entusiasta de automóveis com outros carros na sua coleção. Infelizmente, devido a alguns problemas de saúde graves, não poderá voltar a conduzir e esta beleza foi escolhida para deixar a frota. O carro esteve parado durante os últimos 6 anos, mas com sumo suficiente, conseguimos facilmente que pegasse fogo e funcionasse bem. Anda muito bem, corre e conduz bem.

Tem algumas pequenas marcas e um ou dois pequenos arranhões (todos mostrados nas fotos).

No geral, apresenta-se muito bem e considero-o um carro de nível 3/baixo 2.

Este carro vai receber elogios e muito provavelmente prémios ainda hoje, em exposições locais e noites de cruzeiro.

A família está a pedir $36.000 por este fantástico carro de rua Orchid Mist.

Qualquer dúvida, para mais fotos e vídeos, para marcar uma hora para o ver pessoalmente ou apenas para fazer uma oferta, não hesite em contactar-me.

Obrigado pelo interesse!