Uma versão tardia com especificação «SC», de 2,7 litros, que incorpora várias melhorias em relação aos modelos anteriores, sendo a principal delas um motor maior, de 2762 cc, que substitui o anterior de 2511 cc, bem como muitas alterações na direção e na suspensão e a adoção de jantes de 19″. Este exemplar necessita de trabalhos de restauro significativos e está a ser vendido como um projeto; dito isto, já foi feito muito, incluindo um trabalho absolutamente excelente no quadro de freixo e nos painéis, documentado com fotografias, preparação para a revisão do motor, com trabalhos como a substituição das extremidades das bielas e muitos outros trabalhos com um aspeto excelente. O carro inclui pistões novos, uma embraiagem nova, uma árvore de cames nova, um conjunto de juntas do motor, etc., e muitas outras peças novas. As faturas da década de 2000, relativas aos trabalhos realizados e às peças fornecidas, ascendem a cerca de 27 000 £. Conforme mencionado acima, no dossier encontram-se fotografias do andamento dos trabalhos, juntamente com selos fiscais e documentos de seguro de 1953, manuais de instruções, catálogos de peças e um livro de registo em bom estado de 1950. Solicitámos a reativação do número de matrícula original, BYF 325, e esperamos que isso se concretize em breve. Há muito por fazer, mas trata-se de uma oportunidade rara e potencialmente muito gratificante, que teve um início muito positivo.
N.º de chassis 11964 N.º de matrícula BYF 325
Curiosidades: Herdeira sueca e revendedora de artigos em segunda mão
A primeira proprietária do Alvis foi a condessa dinamarquesa Hella Frijs (1886/1974); entre os seus laços familiares conta-se Karen Blixen (prima), famosa pelo livro «Out of Africa». Hella era filha do conde Mogens Frijs, cuja família possuía uma das maiores propriedades da Dinamarca, bem como terras no Quénia. Em 1908, Hella casou-se com o seu primo Frederick Krag-Juel-vind-Frijs, que faleceu em 1926 com apenas 43 anos, deixando Hella com os seus três filhos: Allette, Niels e Erhard. Durante a Segunda Guerra Mundial, Erhard tornou-se piloto voluntário e perdeu a vida em 1940, com apenas 27 anos, quando o seu avião foi abatido num combate aéreo sobre o Istmo da Carélia. A própria condessa era uma desportista entusiasta — era proprietária e pilotava o seu próprio avião — e corriam rumores de que iria participar na corrida do Centenário da Austrália de 1934 — uma distância de cerca de 11 300 milhas — mas acabou por não o fazer! Também treinava e montava os seus próprios cavalos de corrida – principalmente em provas de obstáculos. Conseguimos encontrar uma fotografia da condessa no Alvis, tirada em 1938; o carro tinha apenas 3 anos e ela tinha 52. Ao que parece, a condessa manteve o carro até depois da Segunda Guerra Mundial — durante esse período, trabalhou como motorista de ambulância e, em 1946, o carro foi vendido.
O segundo proprietário foi Albert Sidney Painter, que vivia numa casa-vagão em Bognor Regis!! Era proprietário de uma fábrica de sucesso de produtos para polir móveis e de silicone para polir automóveis, tendo em 1951 viajado de navio para a América a bordo do Queen Elizabeth para participar numa «Missão de Exportação para o Mercado do Dólar». A sua frota incluía um Humberette de 1908 e, mais tarde, comprou o iate a motor «Jennifer Anne», que registou na sua morada americana em Casey Key, na Flórida.
Entre 1950 e 1995, o Alvis pertenceu ao «Rei do Pudim» — o Sr. Ernest Onians —, que ganhou fama ao recolher restos de comida de restaurantes e transformá-los, na sua fábrica em Suffolk, em ração para porcos — um empreendimento de grande sucesso. Enquanto viajava por Suffolk a vender os seus produtos, descobriu que muitos dos seus clientes tinham quadros e mobiliário que precisavam de vender para pagar as suas contas. Ernest acabou por ficar com uma coleção considerável, que literalmente enfiou na sua casa e nos barracões do moinho. Depois de um dos galpões ter ardido, ele decidiu que talvez fosse necessário fazer uma avaliação, mas não passou disso. Quando faleceu, em 1994, as obras de arte não tinham sido investigadas e, em resultado de uma venda apressada, o espólio rendeu apenas 2 milhões de libras. Nesta coleção encontrava-se um pequeno quadro, intitulado «A Saque de Cartago», que foi «atribuído a Pietro Testa» e foi comprada por uma galeria londrina — foi limpa, restaurada e a sua verdadeira identidade revelada como sendo «A Destruição e Saque do Templo de Jerusalém», de Nicolas Poussin — tendo sido vendida à Fundação Rothschild por 4,5 milhões de libras. Os leiloeiros originais foram processados pela família de Ernest em 1999 e chegaram a um acordo extrajudicial em 2002…… A moral da história é: «catalogue as suas obras de arte».
