Em 1908, no Grande Prémio no circuito de Dieppe, foram permitidos carros de 4 cilindros com um diâmetro limitado a 65 mm, uma fórmula utilizada por Isotta Fraschini que tinha deixado a sua marca como as primeiras Voiturettes sofisticadas destinadas a revolucionar o design de carros pequenos, ficando em primeiro lugar entre os carros de quatro cilindros. Este projeto de Giuseppe Stefanini que antecipou o moderno automóvel de competição de alta performance com um motor de quatro cilindros, de uma só peça e de pequena cilindrada de 1327cc, cabeça fixa, válvulas à cabeça, árvore de cames à cabeça, caixa de 4 velocidades e depósito de gasolina e óleo pressurizado com um peso de apenas 650kg. Esta foi uma inovação invulgar para os carros de corrida, uma vez que, nesses anos, os vencedores eram apenas carros com motores de grande cilindrada. Como evidenciado por numerosos registos, Ettore Bugatti foi declarado "COPISTA E NÃO CRIADOR DE DESENHOS" porque foi influenciado em 1908 por Isotta Fraschini.Esta Voiturettes de extraordinário requinte foi a origem de uma pequena série para o mercado, chamada Tipo FENC.A produção parou em 100 exemplares que foram vendidos principalmente na Inglaterra e nos Estados Unidos.Hoje apenas 5 carros são registados: dois em Itália, um nos Estados Unidos e dois na Austrália.O chassis #6007 foi o sétimo produzido e importado para os Estados Unidos
pela Isotta Import Co.1620 Broadway New York com acabamento Racer. Em 25 de novembro de 1908 participou na International Light Sport Car Race em Savannah Georgia conduzido por Al Poole, terminando em 5º lugar. Em 1941 foi fotografado por Oliver Hemp Smith em Tuxedo Park, Nova Iorque. Vince Hanlon, também de Nova Iorque, adquiriu este carro e um chassis vazio do modelo FE, e em 1978 foi utilizado no filme da Ford "O HOMEM E A MÁQUINA". O carro foi pintado de vermelho por Hanlon e conduzido por ele. Em 1985, ambos os carros foram vendidos a Bob Rubin que, com a ajuda de Jeffrey Vogel, os levou para Itália, para o atelier de Gigi Bonfanti em Bassano del Grappa. O consultor para o restauro foi Angelo Tito Anselmi, um grande conhecedor da marca. Infelizmente, antes de terminar o trabalho, Gigi Bonfanti morreu e o trabalho no n.º 6007 passou para Gianni Torelli de Campagnola nell'Emilia. O restauro terminou em 1997 e foi depois exposto no Museu do Automóvel de Milão. Carro completo com matrícula americana de 1949 e cartão de registo, registo histórico Isotta Fraschini, ASI, catálogo e instruções de manutenção Studio Anselmi, numerosos documentos, fotografias e certificados da época.
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