1968 Jaguar 240 Overdrive

Fabricante: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] Veja abaixo informações em inglês Jaguar 240 Overdrive 1968• Transmissão manual com overdrive• Apenas 3 proprietários desde o novo Histórico e documentação disponíveis• História marcante graças ao seu papel de destaque na inauguração do "Aqueduto Gouwe" em 1981, com fotos históricas• Motor reconstruído• Motor 6 cilindros com 133 pk e carburadores SU duplos• Chassi rígido• Carroceria sem danos• Carro ideal para casamento HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO Este Jaguar 240 foi entregue no Reino Unido em 1968, como a maioria deles. Em 1977, o carro foi levado para a Holanda, onde o segundo proprietário o possuía por pelo menos 45 anos (1976–2021) e o conduziu em várias procissões de casamento. O terceiro proprietário comprou o carro em 2021, mas, devido a problemas de saúde, só conseguiu dirigi-lo 94 milhas. Em 2021, o carro estava em boas condições mecânicas. Atualmente, o carro liga e roda, mas precisará de manutenção (incluindo trocas de fluidos e substituição de filtros). O carro vem com uma extensa história e documentação, incluindo faturas, documentos antigos de registro e relatórios de inspeção do veículo. Também estão incluídos um manual de oficina e um relatório de avaliação de 2021 (€34.000). Segundo relatos, a leitura do odômetro é original. Destaca-se especialmente o papel de destaque que o carro desempenhou na inauguração festiva do Aqueduto de Gouwe em Gouda em 1981, para o qual fotos históricas estão disponíveis. A inauguração oficial do Aqueduto de Gouwe em 6 de outubro de 1981 marcou o culminar nacional de um dos projetos de engenharia hidráulica mais complexos dos anos 1970. Essa estrutura gigantesca, que na época — com mais de 47 metros de largura — era o maior aqueduto do mundo, resolveu permanentemente o notório gargalo diário envolvendo 70.000 veículos na A12. Várias figuras proeminentes compareceram a essa inauguração, incluindo o Ministro dos Transportes e Gestão da Água Henk Zeevalking, que realizou a cerimônia inaugurando uma bandeira do Rijkswaterstaat. Outras figuras proeminentes, como o prefeito e político de Gouda Ed Nijpels, também estiveram presentes na inauguração. EXTERIOR O carro é acabado em elegante Old English White. O Jaguar nunca foi totalmente restaurado e ainda mantém parte da pintura original. A carroceria está em condição sem danos, coberta de pátina, com alguns sinais de desgaste, mas parece bem cuidada da idade. Acabamentos cromados e vedações de borracha já foram substituídos no passado. O chassi está em bom estado (veja nosso extenso relatório fotográfico para detalhes). Não há sinais visíveis de solda no carro. As rodas são equipadas com calotas e anéis cromados. Os pneus são Vredestein.INTERIOR O interior apresenta estofados em couro vermelho vinho Skai atraente e está em grande parte original e em bom estado, com alguns sinais de desgaste. O estofamento nos bancos, banco e painéis laterais é limpo e sem danos significativos. A madeira em nogueira de nogueira precisa de restauração. Os medidores estão completos e, pelo que se sabe, estão funcionando. O rádio é opcional. TÉCNICO O motor foi revisado há aproximadamente 1.600 milhas e convertido para funcionar com gasolina sem chumbo. Além disso, os freios e a suspensão foram revisados. Em 2021, o carro dirigiu, trocou e freou bem. Desde então, o carro está fora de serviço, então alguma manutenção é recomendada. O carro liga e roda, mas recomenda-se, entre outras coisas, trocar os fluidos, substituir os filtros e inspecionar o carro para segurança. O Jaguar 240 era equipado com um motor XK XK em linha de 2,5 litros (2.483 cc) que, graças a dois carburadores SU HD6 e um cabeçote de abertura reta derivado do E-Type, entregava 133 pk e 202 Nm de torque. Essa potência era transmitida por tração traseira e transmissão manual de quatro marchas (opcionalmente disponível com overdrive ou transmissão automática), resultando em velocidade máxima de 170 km/h e uma aceleração de 0 a 100 km/h em pouco menos de 12 segundos. O chassi contava com freios a disco Dunlop assistidos em todas as rodetas, suspensão dianteira independente, eixo traseiro sólido e um sistema elétrico moderno de 12 volts com alternador AC, enquanto o peso em ordem de marcha foi reduzido para aproximadamente 1.440 kg graças aos para-choques mais finos. O Jaguar 240 foi um sedã esportivo compacto e luxuoso produzido de setembro de 1967 a abril de 1969. O carro serviu como a reformulação direta e mais aerodinâmica de seu lendário antecessor, o Jaguar Mark II (2,4 litros), e foi eventualmente sucedido em 1969 pelo icônico Jaguar XJ6. Um total de 4.446 unidades do 240 saíram da linha de montagem. Um fato interessante é que o Jaguar 240, apesar de ser comercializado como um modelo "fim de linha" mais barato, com medidas de redução de custos, como estofamento em couro sintético Ambla, e a ausência das características mesas de piquenique de madeira, era na verdade mais potente (133 pk) e mais rápido que seu antecessor, graças a um novo cabeçote E-Type e carburadores duplos SU. Além disso, este modelo é imediatamente reconhecível por seus para-choques notavelmente mais estreitos.Jaguar 240 Overdrive 1968• Transmissão manual com overdrive• Apenas 3 proprietários desde o novo• Histórico completo e documentação disponíveis• História marcante graças ao seu papel de destaque na inauguração do "Aqueduto Gouwe" em 1981, com fotografias históricas• Motor recondicionado• Motor 6 cilindros com 133 pk e carburadores duplos SU• Chassi rígido• Carroceria sem danos• Carro ideal para casamento HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO Este Jaguar 240 foi entregue no Reino Unido em 1968, como a maioria deles. Em 1977, o carro foi levado para a Holanda, onde o segundo proprietário o manteve por nada menos que 45 anos (1976–2021) e o conduziu extensivamente em procissões de casamento. O terceiro proprietário comprou o carro em 2021, mas, devido a problemas de saúde, só conseguiu dirigi-lo por 94 milhas. Em 2021, o carro estava em boas condições mecânicas. Atualmente, ele liga e circula, mas exigirá manutenção (incluindo troca de fluidos e troca de filtros). O carro vem com uma vasta história e documentação, incluindo faturas, documentos antigos de registro e relatórios de MOT. Um manual de oficina e um relatório de avaliação de 2021 (€34.000) também estão incluídos. A quilometragem é supostamente original. Destaca-se especialmente o papel de destaque que o carro desempenhou na inauguração cerimonial do aqueduto de Gouwe em Gouda em 1981, para o qual há fotografias históricas disponíveis. A inauguração oficial do aqueduto de Gouwe em 6 de outubro de 1981 marcou o culminar nacional de um dos projetos de engenharia hidráulica mais complexos dos anos 1970. Essa estrutura gigantesca, que na época — com mais de 47 metros de largura — era o maior aqueduto do mundo, resolveu permanentemente o notório gargalo diário envolvendo 70.000 veículos na A12. Diversas figuras proeminentes compareceram a esta inauguração cerimonial, incluindo o Ministro dos Transportes e Gestão da Água, Henk Zeevalking, que realizou a cerimônia inaugurando uma bandeira do Rijkswaterstaat. Outras figuras proeminentes, como o prefeito de Gouda e político Ed Nijpels, também estiveram presentes na inauguração. EXTERIOR O carro é acabado em elegante Old English White. O Jaguar nunca foi totalmente restaurado e ainda mantém parte de sua pintura original. A carroceria está em condição sem danos, coberta de pátina, com alguns sinais de desgaste, mas está em bom estado considerando sua idade. Acabamentos cromados e vedantes de borracha foram substituídos no passado. O chassi está em bom estado (veja nosso extenso relatório fotográfico para detalhes). Não há evidências de que qualquer soldagem tenha sido realizada no carro. As rodas são equipadas com calotas e acabamentos cromados. Os pneus são Vredestein.INTERIOR O interior apresenta estofados em couro vermelho vinho Skai atraente e é em grande parte original e em bom estado, com alguns sinais de desgaste. O estofamento nos bancos, banco e painéis laterais é limpo e livre de danos graves. A marcenaria em nogueira de burl poderia precisar de restauração. O painel de instrumentos está completo e, até onde se sabe, está em funcionamento. O rádio é um extra. TÉCNICO O motor foi revisado há aproximadamente 1.600 milhas e convertido para funcionar a gasolina sem chumbo. Além disso, os freios e a suspensão foram revisados. Em 2021, o carro estava dirigindo, trocando de marcha e frenando bem. Desde então, o carro saiu da estrada, então alguma manutenção é recomendada. O carro liga e roda, mas é recomendável, entre outras coisas, trocar os fluidos, substituir os filtros e realizar uma verificação de segurança. O Jaguar 240 era equipado com um motor DOHC XK de seis cilindros em linha de 2,5 litros (2.483 cc) que, graças aos carburadores duplos SU HD6 e a um cabeçote de abertura reta derivado do E-Type, produzia 133 pk e 202 Nm de torque. Essa potência era transmitida por tração traseira e transmissão manual de quatro marchas (opcionalmente com overdrive ou automática), resultando em velocidade máxima de 170 km/h e um acelerador de 0 a 100 km/h em pouco menos de 12 segundos. O chassi contava com freios a disco Dunlop assistidos nas quatro rodas, suspensão dianteira independente, eixo traseiro rígido e um moderno sistema elétrico de 12 volts com alternador AC, enquanto o peso em ordem de oração foi reduzido para aproximadamente 1.440 kg graças aos para-choques mais finos. GERALO Jaguar 240 foi um sedã esportivo compacto e luxuoso produzido de setembro de 1967 a abril de 1969. O carro serviu como a reformulação direta e mais aerodinâmica de seu lendário antecessor, o Jaguar Mark II (2,4 litros), e foi eventualmente sucedido em 1969 pelo icônico Jaguar XJ6. Um total de 4.446 unidades do 240 saíram da linha de produção. Um fato interessante é que o Jaguar 240, apesar de ser comercializado como um modelo "final de produção" mais barato com medidas de redução de custos, como estofamento em couro imitativo Ambla, e a ausência das características mesas de piquenique de madeira, era na verdade mais potente (133 pk) e mais rápido que seu antecessor, graças a um novo cabeçote do E-Type e carburadores duplos SU. Além disso, este modelo é instantaneamente reconhecível por seus para-choques notavelmente mais estreitos.