Quando Enzo Ferrari afirmou, numa frase que ficou famosa, que o E-Type era o carro mais bonito alguma vez fabricado, não estava a ser generoso. Estava a ser preciso. Malcolm Sayer, o aerodinamicista responsável pelo design, não desenhou curvas apenas por desenhar. Ele concebeu-as. O resultado é um carro que parece perfeito sob todos os ângulos, porque é perfeito.Este Jaguar E-Type Série 1.5 Roadster de 1966 em particular ocupa aquele lugar de eleição que os colecionadores procuram discretamente. Transporta a pureza dos primeiros carros, aquelas linhas limpas que fizeram o mundo parar em 1961, mas beneficia da mecânica mais madura de 4,2 litros. A designação não oficial «1.5» diz o suficiente para quem sabe. Para todos os outros, parece simplesmente o melhor dos dois mundos.
Tem também os detalhes que importam. A carroçaria de estilo antigo com a sua silhueta inconfundível, as luzes traseiras orgulhosamente posicionadas acima do pára-choques, a postura que tornou os cartazes desnecessários porque o próprio carro era o cartaz. Os carros posteriores suavizaram-no. Este não recebeu o memorando.
Encontrar o carro certo é metade da história. Neste caso, foram necessários anos de pesquisa seletiva e de dizer «não» mais vezes do que «sim». As bases certas acabaram por aparecer em Miami, um carro honesto e completo que não tinha sido desmontado por ambição ou atalhos. Números correspondentes em todo o lado, confirmados pelo Jaguar Heritage Trust, e a quantidade certa de pátina para mostrar que não tinha sido alterado. Por outras palavras, exatamente o tipo de carro que se quer antes de o desmontar todo.
A restauração foi confiada a artesãos que compreendem que «suficientemente bom» é uma frase perigosa. O carro foi desmontado até ao último componente e reconstruído com um objetivo claro: devolvê-lo ao estado em que deveria ter saído da fábrica e melhorar discretamente o que o tempo tinha comprometido. O encaixe dos painéis é preciso, a mecânica foi totalmente reconstruída e os detalhes vão até ao tipo de acabamentos que a maioria das pessoas nunca notará, mas que qualquer colecionador sério irá apreciar. Existe um registo fotográfico completo do processo, desde os dias em que foi encontrado num celeiro até ao carro acabado, para aqueles que gostam de ver onde foram gastas as horas.
Desde a conclusão, o carro percorreu apenas algumas centenas de quilómetros. O suficiente para confirmar que tudo funciona como deve, mas não o suficiente para tirar aquela sensação de novidade e firmeza. Ainda precisa de ser devidamente rodado, o que é uma tarefa bastante agradável, se pensarmos bem. Poucos proprietários têm a oportunidade de experimentar um E-Type totalmente restaurado nesta fase. É como receber um excelente relógio vintage que ainda não começou a funcionar e ser instruído a dar-lhe corda pela primeira vez.
A combinação de cores original de fábrica faz exatamente o que se espera dela. O azul escuro profundo sobre o couro azul a condizer mantém a elegância e a correção, enquanto a capota em camelo acrescenta agora o contraste suficiente para fazer com que se olhe duas vezes.
Na estrada, ele oferece aquilo que fez do E-Type mais do que apenas uma cara bonita. O motor 4.2 de seis cilindros em linha é suave, tem um binário forte e é muito mais prático do que as unidades anteriores. É um carro que se pode conduzir sem precisar de um incentivo prévio. Longas distâncias, ralis ou simplesmente uma escapadela matinal, ele lida com tudo isso com uma facilidade que os carros modernos se esforçam muito para imitar e raramente conseguem.
Para o colecionador, preenche os requisitos essenciais. Números correspondentes, proveniência documentada, especificações corretas e uma restauração realizada sem atalhos. Para o condutor, oferece aquela rara combinação de beleza e usabilidade. E para aqueles que gostam que a sua paixão também faça sentido no papel, os E-Types bem conservados com este nível de documentação não costumam ficar parados por muito tempo.
É, na essência, um daqueles carros que consegue ser várias coisas ao mesmo tempo. Uma afirmação sem gritaria, um investimento sem parecer um, e um carro de condutor que por acaso se parece com uma escultura.
E se alguma vez se vir a contemplá-lo um pouco mais do que o planeado, não se preocupe. Isso é considerado normal. Está cordialmente convidado a descobrir este notável S1.5 pessoalmente no nosso novo showroom em Ternat, na Bélgica, onde teremos todo o prazer em apresentá-lo.
