Que belo dia deve ter sido em 1968. Quando o primeiro proprietário comprou o seu novo Jaguar E-Type Série 1 Coupé de Cabeça Fixa no concessionário Jaguar local em Nova Iorque. Encomendou um Jaguar E-Type Série 1 de 4,2 litros no intemporalmente belo Opalescent Maroon com um interior Beige. Coincidentemente, as cores que o carro ainda usa atualmente. O carro ainda está em ótimo estado. Não é de admirar se olharmos para a série de fotografias tiradas durante o restauro. A carroçaria foi reduzida a metal nu e reparada onde necessário antes de ser pintada na sua cor original. O interior foi completamente estofado com grande atenção aos pormenores e à originalidade. O trabalho também foi muito bem feito, pelo que o resultado continua a ser muito agradável. A carroçaria tem um aspeto bonito, com apenas alguns vestígios ligeiros de utilização. Os encaixes estão corretos e tanto as jantes de arame como os frisos cromados têm um ótimo aspeto. A pintura também está em muito bom estado, com apenas alguns vestígios de uso muito ligeiro. Na traseira, o escape duplo montado no centro chama imediatamente a atenção. O facto de o carro ter sido sempre guardado no interior após o restauro é imediatamente percetível ao abrir a porta. A pele continua a ser muito macia e os tapetes estão também em muito bom estado. Este automóvel foi claramente acarinhado. Todos os instrumentos e controlos parecem muito bem cuidados e funcionam como devem. Como eram maravilhosos os carros na sua simplicidade nos anos 60. A tecnologia continua a ser de topo. A revisão foi efectuada tão minuciosamente como o trabalho de restauro durante o mesmo. O motor foi desmontado até ao último parafuso e equipado com muitas peças novas, juntas novas e rolamentos novos. É imediatamente percetível durante a condução. O motor de 4,2 litros e seis em linha produz 265 cavalos de potência, mas tinha um pouco mais de binário do que o seu irmão mais novo, o 3.8. Como resultado, a condução do carro é maravilhosamente descontraída. O carro atinge uma velocidade máxima de 246 quilómetros por hora e consegue fazer o sprint 0-100 em 7 segundos. Não é assim tão surpreendente, considerando o seu peso muito baixo de 1.300 quilogramas para os padrões actuais. O 4.2 não só tinha um motor com mais binário, como também recebeu melhores bancos, um painel de instrumentos mais agradável, melhores travões e uma transmissão com sincronizadores nas quatro mudanças. A transmissão muda com precisão e as mudanças adaptam-se bem à disposição desportiva do E-type. A vantagem de uma revisão tão rigorosa é que, com os materiais disponíveis atualmente, não só se obtém um motor com melhor funcionamento, como também um motor que pode durar muito mais tempo, uma vez que a qualidade de todas as peças utilizadas melhorou muito nas últimas décadas. Em suma, não é apenas uma imagem para ver, mas também um prazer de conduzir.
