Grimaldi Automóveis Clássicos
?só jóias, só jóias, nur Juwelen?

Jaguar MK II 3.800 cc.
31.660 KM.
***RESTAURO COMPLETO EFECTUADO PELA GRIMALDI CLASSIC CARS***.
*SEMPRE ITALIANO
*MATRÍCULAS ORIGINAIS EM VARESE PRETO
*V-A.31?
*NÚMEROS CORRESPONDENTES
*ACIONAMENTO SUPERIOR
*4 MARCHAS
*RODA DE NASCIMENTO QUE ACOMPANHA O CARRO.
*PLACAS DE NASCIMENTO RESTAURADAS.
*nascido com volante à esquerda
*PNEUS NOVOS
*INTERIOR CONNOLLY

Carro na nossa família desde 1993.
Estado IMPECÁVEL de todos os pontos de vista.

História
O MK2 era um automóvel rápido, espaçoso e com um estilo agradável, seguindo assim a máxima mais conhecida de Sir William Lyons: "grace, pace and space" (ou seja, "graça, ritmo e espaço", em que ritmo significava "velocidade", "brilho da viagem").

Foi proposto com três motores, que diferiam em termos de cilindrada. Todos os três eram motores do Jaguar XK.
O mais pequeno tinha uma cilindrada de 2.483 cm³ e debitava 120 cv de potência, o do meio tinha 3.442 cm³ (3,4 L, 210 cv) e o maior motor tinha 3.781 cm³ (3,8 L, 220 cv). Este último era semelhante ao motor de 3,8 L utilizado no E-Type, uma vez que tinha componentes comuns, como o bloco de cilindros, a cambota, as bielas e os pistões. No entanto, os dois motores tinham portas de admissão diferentes e um sistema de combustível diferente.

Os travões passaram a ser de disco em todas as rodas, enquanto a caixa manual, ainda de 4 velocidades com overdrive, era completamente nova (e fabricada pela Jaguar, com a primeira velocidade não sincronizada até 1964). O 3,8 litros tinha um diferencial autoblocante de série (opcional nos 3,4 "manuais"). Mark II produzido de 1959 a 1967: Produzido de 1959 a 1967, o sedan Mark II foi o modelo de maior sucesso da Jaguar até então, com uma produção total de 83.701 unidades. O motor de 3,8 litros desenvolvia 220 cv, atingindo uma velocidade máxima de 201 mph e um tempo de 0-60 mph de 8,5 segundos.

Este foi sempre considerado o mais desejável dos modelos Mark II, especialmente quando equipado com jantes de arame e uma transmissão overdrive. Com estes extras, juntamente com estofos em pele e pintura metálica ("Opalescent"), o Mark II de 3,8 litros custava 3.996.300 liras em 1967. O Mark II teve uma história de sucesso em competições internacionais de carros de turismo e de rali. Foi conduzido, entre outros, por Roy Salvadori e Duncan Hamilton , bem como por pilotos europeus como Bernard Consten e Peter Lindner.
Um Mark II foi utilizado de forma memorável como carro de fuga no Grande Assalto ao Comboio em 1963.