Um exemplar fabuloso de uma das apenas 116 versões de 3½ litros fabricadas, com um notável historial de propriedade que se estende por 70 anos com um único proprietário! O carro foi adquirido pelo último proprietário em 1955 e tem sido cuidadosamente conservado desde então. O carro participou em corridas nos primeiros anos do pós-guerra, entre 1948 e 1952, altura em que tinha pára-lamas de bicicleta instalados. Desde então, o carro tem sido bem cuidado e foi restaurado às especificações originais, com asas corretas, etc., tendo sido submetido a vários trabalhos de restauração ao longo dos anos, tanto mecânicos como estéticos, incluindo uma grande renovação da carroçaria na década de 1990. Um carro excelente em todos os aspetos: estético, estrutural e mecânico. No arquivo histórico encontram-se algumas faturas encantadoras que remontam à década de 1940, um livro de registo em bom estado da década de 1950, um manual de instruções original, documentação fotográfica de excelente qualidade sobre os trabalhos em curso, vários certificados de inspeção técnica e várias revistas com artigos sobre o carro e a sua história. Funciona/conduz muito bem e é oferecido com manutenção feita e com inspeção técnica recente.
N.º de chassis 39075 N.º de matrícula DTF 28
Excertos: Leiloeiro de carros de corrida
Em janeiro de 1939, o SS100 foi comprado pelo seu primeiro proprietário – cujo nome desconhecemos – e ficou parado durante a guerra num showroom em Preston. O segundo proprietário foi Henry Talbot Wilson (1912/1970), um entusiasta automobilista e pescador com mosca que adquiriu o carro após a guerra com apenas 5.000 milhas no conta-quilómetros! Pelas notas que temos, parece que H.T. Wilson era um homem de velocidade e, durante o período de 1948 a 1952, participou em muitos eventos automóveis – em 1950, registou um tempo de 27,4 segundos numa arrancada parada de ½ milha! Participou em eventos em Goodwood (1.º), Queensferry, Silverstone, Rhydymwyn, Croft e Prescot Hill Climb (53,24 s), para mencionar alguns. Fora das pistas de corrida, H.T. Wilson era leiloeiro em West Kirby e, em 1968, foi multado em 5 libras por excesso de velocidade numa zona de 30 mph! O seu amor pela pesca com mosca acabou por ser a causa da sua morte, pois escorregou ao tentar puxar um salmão de 5,4 kg e afogou-se no rio Wyre.
Na década de 1950, o carro pertencia a Gilbert Edwin Davies, que em 1954 assumiu o cargo de Diretor-Geral da Nortons Ltd, em Newport, sucedendo ao seu pai, Samuel G. Davies — este tinha-se tornado Diretor-Geral da Nortons em 1922, quando o fundador da empresa, Tom Norton, se reformou. Gilbert era também diretor-geral da Exclusive Cars Ltd, distribuidora dos automóveis Jaguar e Lagonda em Cardiff. O seu pai ingressou na Austin Motor Company em 1917, no departamento de custos, e em 1935/36 e 1940/41 foi presidente da Motor Agents Association.
Em 1955, o carro parece ter passado pelas mãos de Maurice Lewis Green, de Cardiff – este vendeu o carro nesse mesmo ano a Michael Turner, de 21 anos, que o manteve até à sua morte em 2025.
