Fabricante: Carrosso Classic & Sportscars Eekstraat 2 8375HN OLDEMARKT, NL 0625351515 http://www.carrosso.com [email protected] abaixo para informações em inglês Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé de 1958• Totalmente restaurado com a carroçaria removida na Holanda entre 2015 e 2023 (fotografias disponíveis)• Motor de 3,4 litros e 6 cilindros revisto• Acabamento deslumbrante com pintura «British Racing Green» e jantes de raios• Interior em pele bege em estado quase novo• Caixa de velocidades de 4 velocidades com overdrive• Motor equipado com um sistema de ignição 1-2-3• Depósito de combustível novo em alumínio• Certificado Jaguar Heritage HISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃO O Jaguar XK 150: uma referência da indústria automóvel britânica. Um dos carros homologados para circulação em estrada mais rápidos da sua época, mas também um confortável carro de turismo, o que lhe conferiu um sucesso particular nos Estados Unidos. Hoje, temos o prazer de apresentar um XK «americano», pois os carros desta região são originalmente com volante à esquerda e provêm de um clima favorável. Este exemplar foi fabricado a 25 de junho de 1958, conforme comprovado pelo Certificado Jaguar Heritage (emitido em 2008), e foi entregue pela Jaguar Cars em Nova Iorque. Originalmente equipado com uma caixa de velocidades manual de 4 velocidades e uma caixa de velocidades opcional, o que o torna um exemplar muito procurado. Ainda mais porque o carro foi submetido a uma restauração completa com remoção da carroçaria entre aproximadamente 2015 e 2023, durante a qual foram realizadas várias melhorias técnicas. O carro foi importado para os Países Baixos em 1999 e pertence ao atual proprietário desde 2005, que possui vários carros clássicos. O carro vem acompanhado de documentação extensa, tal como um relatório fotográfico detalhado da restauração, dezenas de faturas e um relatório de avaliação de 2023, no qual o carro é avaliado num valor de reposição de 80 000 €. O carro está equipado com um sistema de localização pós-roubo LoJack. EXTERIOR Durante a restauração, o carro foi completamente desmontado, incluindo a remoção da carroçaria do chassis. Ambos foram totalmente despojados de tinta nessa altura. A carroçaria foi então tratada com cataforese (um revestimento anticorrosão uniforme e de alta qualidade) e pintada no icónico British Racing Green. A pintura encontra-se em bom estado, sem danos. As juntas de soldadura foram acabadas com minério de chumbo vermelho. O chassis e a parte inferior do carro também foram tratados. Foram instalados novos pára-choques em aço inoxidável à frente e atrás. As deslumbrantes jantes cromadas com raios de arame encontram-se em excelente estado e estão equipadas com pneus Vredestein Sprint Classic, que se encontram em bom estado. A iluminação dianteira é fabricada pela Lucas e encontra-se em bom estado. INTERIOR O interior também foi restaurado utilizando peças de alta qualidade da BAS Jaguar Trim Specialist. Como resultado, o interior encontra-se em bom estado e apresenta um acabamento magnífico com estofos em pele bege nos bancos, painéis das portas e painel de instrumentos. O estofo também se encontra em bom estado e apresenta um acabamento em bege. O painel de instrumentos distinto apresenta um acabamento com impressionantes incrustações de madeira de nogueira. O volante, grande e imponente, está posicionado quase na vertical. Os instrumentos são fabricados pela Smiths e encontram-se em bom estado. O interior inclui ainda um rádio com Bluetooth (com um aspeto clássico) e uma porta USB/USB-C. Os dois bancos traseiros também se encontram em bom estado, tal como o forro do teto. A bagageira está em bom estado e o compartimento inferior acomoda o pneu sobressalente e um macaco. DADOS TÉCNICOS Na época, o XK 150 foi um dos primeiros automóveis produzidos em série a vir de série com travões de disco nas quatro rodas. Isto não é um luxo, tendo em conta o motor de 6 cilindros em linha de 3 442 cc com carburadores SU duplos, que desenvolve 190 pk. Este motor foi revisto, tendo sido instalados novos pistões e anéis de pistão. As correntes de distribuição também foram substituídas. Foram realizadas várias melhorias técnicas, tais como um conjunto de fixação de tuchos, um kit moderno de conversão da vedação do veio de manivelas, ignição 1-2-3, um novo depósito de combustível em alumínio, um novo chicote elétrico e novos cilindros e tubos de travão (preenchidos com líquido de travões DOT 5). O carro tem um som fantástico e conduzi-lo é uma experiência maravilhosamente pura. O carro conduz-se, muda de velocidades e trava bem. GERAL O XK foi o primeiro carro de série da Jaguar após a Segunda Guerra Mundial. Esta gama de modelos teve início com o XK 120 em 1948, sendo que «120» indicava a velocidade máxima em milhas por hora. Na altura, era o carro de série mais rápido autorizado a circular em estrada. Na sequência do XK120 e do XK150, o Jaguar XK150 foi lançado em maio de 1957. O XK150 apresentava semelhanças evidentes com o XK120 e o XK140, mas tinha sido radicalmente redesenhado, tanto a nível técnico como visual. O mais marcante era o para-brisas de peça única, que substituiu o para-brisas dividido, e a linha mais alta e aerodinâmica dos guarda-lamas junto às portas. O capô mais largo estendia-se por cima dos guarda-lamas e, nos coupés, a moldura do para-brisas foi deslocada 10,2 cm para a frente para facilitar a entrada. O carro estava disponível numa variedade de cores, incluindo vermelho, cinzento pérola, branco, azul índigo, claret, azul Cotswold, preto, cinzento névoa, verde Sherwood, vermelho Carmen, verde British Racing, cinzento Cornish e castanho-avermelhado Imperial.O painel de instrumentos do XK150 era revestido a couro, com acabamentos em nogueira disponíveis como opção em todos os modelos. Nos primeiros coupés descapotáveis, a secção central em alumínio do painel de instrumentos — que foi descontinuada após junho de 1958 — apresentava uma gravação em forma de X, semelhante à dos primeiros E-Type 3,8. As portas mais finas proporcionavam mais espaço interior. Uma pequena luz indicadora vermelha assinalava quando as luzes de estacionamento dianteiras, montadas no topo dos guarda-lamas, estavam acesas. A suspensão e o chassis eram em grande parte semelhantes aos do XK140, com direção manual de cremalheira e pinhão. O motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros com duplo comando de válvulas no cabeçote (DOHC) era muito semelhante ao do seu antecessor, mas, graças a uma nova cabeça de cilindros do tipo «B», a potência aumentou para 190 pk a 5 500 rotações por minuto. Foram fabricados apenas 4 445 XK150 FHC. O XK é considerado um dos mais importantes carros desportivos clássicos britânicos de sempre. Jaguar XK 150 Fixed Head Coupé de 1958• Totalmente restaurado com a carroçaria removida na Holanda entre 2015 e 2023 (fotografias disponíveis)• Motor de 3,4 litros e 6 cilindros recondicionado• Acabamento deslumbrante com pintura British Racing Green e jantes de raios• Interior em pele bege em estado praticamente novo• Caixa de velocidades de 4 velocidades com overdrive• Motor equipado com um sistema de ignição 1-2-3• Depósito de combustível novo em alumínio• Certificado Jaguar HeritageHISTÓRIA/DOCUMENTAÇÃOO Jaguar XK 150: uma referência da indústria automóvel britânica. Um dos carros homologados para circulação em estrada mais rápidos da sua época, mas ao mesmo tempo um confortável carro de viagem, o que o tornou particularmente bem-sucedido nos Estados Unidos. Hoje, estamos encantados por ter um XK «americano», uma vez que os carros desta região são originalmente com volante à esquerda e provêm de um clima favorável. Este exemplar foi fabricado a 25 de junho de 1958, conforme comprovado pelo certificado Jaguar Heritage (emitido em 2008), e foi entregue pela Jaguar Cars em Nova Iorque. Originalmente equipado com uma caixa de velocidades manual de 4 velocidades e transmissão opcional, o que o torna um exemplar muito procurado. Isto é ainda mais verdade porque o carro foi submetido a uma restauração completa com remoção da carroçaria entre cerca de 2015 e cerca de 2023, durante a qual foram realizadas várias melhorias técnicas. O carro foi importado para os Países Baixos em 1999 e pertence ao atual proprietário desde 2005, que possui vários carros clássicos. O carro vem acompanhado de documentação extensa, tal como um relatório fotográfico detalhado da restauração, dezenas de faturas e um relatório de avaliação de 2023, no qual o carro é avaliado num valor de reposição de 80 000 €. O carro está equipado com um sistema de localização pós-roubo LoJack. EXTERIOR Durante a restauração, o carro foi desmontado e a carroçaria foi retirada do chassis. Na altura, ambos foram completamente despojados de tinta. A carroçaria foi então tratada com cataforese (um revestimento anticorrosão uniforme e de alta qualidade) e pintada no icónico British Racing Green. A pintura encontra-se em bom estado, sem danos. As juntas de soldadura foram tratadas com graxa. O chassis e a parte inferior do carro também foram tratados. Foram instalados novos pára-choques em aço inoxidável à frente e atrás. As deslumbrantes jantes cromadas de raios de arame encontram-se em excelente estado e estão equipadas com pneus Vredestein Sprint Classic, que se encontram em bom estado. A iluminação dianteira é fabricada pela Lucas e encontra-se em bom estado. INTERIOR O interior também foi restaurado utilizando peças de alta qualidade da BAS Jaguar Trim Specialist. Como resultado, o interior encontra-se em bom estado e apresenta um acabamento magnífico com estofos em pele bege nos bancos, nos painéis das portas e no painel de instrumentos. O estofo também se encontra em bom estado e tem acabamento em bege. O painel de instrumentos característico apresenta impressionantes incrustações em madeira de nogueira. O volante, grande e imponente, está posicionado quase na vertical. Os instrumentos são fabricados pela Smiths e encontram-se em bom estado. Além disso, o interior inclui um rádio com Bluetooth (com um aspeto clássico) e uma porta USB/USB-C. Os dois bancos do banco traseiro também se encontram em bom estado, tal como o forro do teto. A bagageira está em bom estado e o compartimento inferior contém o pneu sobressalente e um macaco. ASPECTOS TÉCNICOS Na época, o XK 150 foi um dos primeiros automóveis produzidos em série a vir equipado de série com travões de disco nas quatro rodas. Isto não era um luxo, tendo em conta o motor de 6 cilindros em linha de 3 442 cc com carburadores SU duplos, que desenvolve 190 hp. Este motor foi revisto, tendo sido instalados novos pistões e anéis de pistão. As correntes de distribuição também foram substituídas. Foram realizadas várias melhorias técnicas, tais como um kit de fixação de tuchos, um kit de conversão para vedantes modernos do veio de manivelas, ignição 1-2-3, um novo depósito de combustível em alumínio, um novo chicote elétrico e novos cilindros e tubos de travão (preenchidos com líquido de travões DOT 5). O carro tem um som fantástico e conduzi-lo é uma experiência maravilhosamente pura. O carro tem boa manobrabilidade, muda de velocidades e trava bem. GERAL O XK foi o primeiro automóvel de série da Jaguar após a Segunda Guerra Mundial. A gama de modelos começou com o XK 120 em 1948, sendo que «120» indicava a velocidade máxima em milhas por hora. Na altura, era o automóvel de série mais rápido homologado para circulação em estrada. Na sequência do XK120 e do XK150, o Jaguar XK150 foi lançado em maio de 1957. O XK150 apresentava semelhanças evidentes com o XK120 e o XK140, mas tinha sido radicalmente atualizado tanto a nível técnico como visual. O mais marcante era o para-brisas de peça única, que substituiu o para-brisas dividido, e a linha mais alta e aerodinâmica dos guarda-lamas junto às portas. O capô mais largo estendia-se sobre os guarda-lamas dianteiros e, nos coupés, a moldura do para-brisas foi deslocada 10,2 cm para a frente para facilitar a entrada. O automóvel estava disponível numa gama de cores, incluindo vermelho, cinzento pérola, branco, azul índigo, claret, azul Cotswold, preto, cinzento névoa, verde Sherwood, vermelho Carmen, verde British Racing, cinzento Cornish e castanho-avermelhado Imperial.O painel de instrumentos do XK150 era revestido a couro, com madeira de nogueira disponível como opção em todos os modelos. Nos primeiros coupés descapotáveis, a secção central em alumínio do painel de instrumentos — que foi descontinuada após junho de 1958 — apresentava uma gravação em forma de X, semelhante à dos primeiros E-Type 3,8. As portas mais finas proporcionavam mais espaço interior. Uma pequena luz indicadora vermelha acendia quando as luzes de estacionamento dianteiras, montadas na parte superior dos guarda-lamas, eram ligadas. A suspensão e o chassis eram em grande parte semelhantes aos do XK140, com direção manual de cremalheira e pinhão. O motor de seis cilindros em linha de 3,4 litros com duas árvores de cames à cabeça (DOHC) era muito semelhante ao do seu antecessor, mas, graças a uma nova cabeça de cilindros do tipo «B», a potência aumentou para 190 bhp às 5 500 rpm. Foram fabricados apenas 4 445 exemplares do XK150 FHC. O XK é considerado um dos carros desportivos clássicos britânicos mais importantes de sempre.
