Talvez um dos desentendimentos mais famosos da história automóvel seja aquele que levou o empresário Ferruccio Lamborghini a começar a fabricar automóveis, pouco depois de um encontro desagradável com Enzo Ferrari. O empresário de tractores tinha em vista um grand tourer com motor V12 dianteiro, acabando por produzir o protótipo 350GTV, semelhante a um tubarão, que evoluiu para o 350 GT, concebido pela Touring Supperleggera. Durante o mandato de Ferrucio, os seus automóveis mantiveram-se muito consistentes, utilizando caixas de velocidades ZF e o mesmo design de motor Bizzarrini, aumentado para 3,9 litros, em muitos dos modelos que sucederam ao 350 GT, como o 400 GT 2+2, Islero, Jarama, Espada, Miura e Countach. Este ADN mecânico manteve-se até 2010, com o Murcielago LP670-4 SV, o último Lamborghini a apresentar o motor de referência da marca antes de ser substituído por um novo design sob a alçada da Audi AG.

Fabricado numa curta série de 247 carros, o 400 GT é o sucessor do 350GT e foi produzido em duas séries: o 'Interim' de dois lugares (23 carros) e o mais comum 400 GT 2+2 (224 carros). Muito parecido com o seu antecessor, estes carros apresentavam um luxuoso interior em pele, caixa de velocidades ZF, vidros eléctricos e o V12 caraterístico da Lamborghini, produzindo 320 CV.

O chassis 01276 foi concluído em Sant'Agata a 5 de dezembro de 1967, sendo um dos últimos 25 carros construídos (224/247). O carro foi acabado como uma especificação americana e entregue novo através de Jake Kaplan de Providence, Rhode Island. O carro foi para a Flórida e mudou de mãos novamente em 1974. Mais tarde, em julho de 1987, este 400GT foi submetido a um restauro cosmético e mecânico, e ganhou o Pocono Raceway Concours (1987) e o Congressional Concours d'Elegance (1988). Em 1996, ganhou o troféu "distância" no Vintage Fall Festival (Lime Rock, CT) e participou no VSCCA New York-New Jersey Tour de 2000. Após estes eventos, o carro foi estofado de novo e teve uma reconstrução da parte superior entre 2000 e 2003 na Exoticars de Frenchtown, Nova Jérsia. O carro foi então leiloado em 2008 e comprado por uma das famílias reais do Golfo, à qual adquirimos o carro em 2022.

Durante os três anos seguintes, melhorámos o carro do ponto de vista estético e mecânico, reconstruindo os carburadores (Pierce Manifolds), repintando a maior parte da carroçaria, substituindo todas as alcatifas interiores, recromando alguns dos trabalhos de brilho, reconstruindo a caixa de velocidades com sincronizadores novos, adquirindo peças interiores raras, refazendo o radiador e o radiador de óleo do carro e substituindo os pneus por Michelin XWX corretos. O automóvel foi exposto no Concorso Italiano UAE 2025 e fará do seu futuro guardião o orgulhoso proprietário de uma verdadeira história da Lamborghini na sua forma mais pura.