O Lamborghini Diablo foi apresentado em janeiro de 1990 no Hotel de Paris, em Montecarlo, e comercializado como o sucessor arrojado do icónico Countach, marcando uma nova era para a marca, na altura propriedade da Chrysler. Desenhado por Marcello Gandini, mas aperfeiçoado pela equipa de design da Chrysler para melhorar a aerodinâmica e a qualidade de construção, o Diablo deu continuidade à tradição da Lamborghini de um estilo dramático e de um desempenho bruto. Aquando da sua estreia, encontrava-se entre os automóveis de produção mais rápidos do mundo, capaz de atingir mais de 200 mph, graças ao seu V12 de 5,7 litros naturalmente aspirado. O Diablo manteve a reputação da Lamborghini de supercarros selvagens e intransigentes ao longo da turbulenta década de 1990, levando a marca através de mudanças de propriedade (Chrysler, Megatech, Audi AG) e actualizações tecnológicas até 2001.
Durante a sua produção, o Diablo deu origem a inúmeras variantes. Ao Diablo original de tração traseira juntou-se o VT de tração integral em 1993, que acrescentou mais estabilidade e requinte. O Diablo SE30 e o SE30 Jota eram especiais leves e focados na pista para o 30º aniversário da Lamborghini. A variante SV enfatizou a pureza da tração traseira com mais potência, enquanto o VT Roadster trouxe o automobilismo de capota aberta para a linha. As actualizações posteriores incluíram o Diablo VT 6.0, desenvolvido sob a alçada da Audi, que apresentava um estilo revisto e um V12 de 6,0 litros maior. Em conjunto, estas variantes mantiveram o Diablo competitivo e apetecível até ser substituído pelo Murciélago.
Este carro em particular, com acabamento em Rosso sobre Champagne, é o 187º carro dos 3.000 Diablos construídos entre 1990 e 2001. Foi terminado a 28 de março de 1991 e ficou pronto para ser despachado a 18 de abril de 1991 para o concessionário saudita da Lamborghini, Al Ajda Automotive. Entregue novo ao Seikh Saad bin Laden, este automóvel nunca foi conduzido em estrada aberta. Desde então, o automóvel mudou de mãos duas vezes: uma vez para o Japão, onde permaneceu um mês numa coleção privada, e outra vez para um proeminente colecionador saudita. Durante todo este tempo, o automóvel foi objeto de uma manutenção cuidadosa para se manter funcional e andar pelos seus próprios meios.
Trinta e cinco anos depois, este Diablo mantém-se em estado totalmente original, com apenas 9 quilómetros no conta-quilómetros, ainda acompanhado pelos plásticos dos bancos de fábrica e com o revestimento protetor das rodas. Acompanhado por um manual original e um relatório do famoso historiador da Lamborghini Olivier Namèche, este Diablo pode muito bem estar entre os mais originais e intrigantemente estranhos que alguma vez foram lançados no mercado.
