Foi em 1990 que o mundo foi apresentado ao novo modelo de Sant'Agata, como sucessor do Countach, então com 16 anos. Em 1987, o desenvolvimento do modelo começa a descolar, quando a Chrysler adquire a empresa por uns escassos 25 milhões de dólares. Marcello Gandini já tinha uma ideia pronta há algum tempo, denominada Projeto 132, mas a Chrysler considera-a demasiado antiquada e com linhas demasiado nítidas e empurra Gandini para segundo plano. Tom Gale, do Chrysler Styling Centre, da Chrysler, foi autorizado a reavivar o projeto para criar uma versão mais suave e moderada do projeto de Gandini. Em 1990, o Diablo estava pronto para ser mostrado ao público durante o segundo Lamborghini Day no Hotel de Paris em Monte Carlo.Sob a longa porta traseira, um V12 de 5,7 litros com duas árvores de cames à cabeça, quatro válvulas por cilindro e uma injeção simples de gasolina multiponto controlada por computador. A potência? Uns incríveis 492 cv e 580 Nm de binário na altura. Com isso, o Lambo de 1.576 quilos corre para os cem em 4,5 segundos. É o primeiro carro da marca a ultrapassar a marca mágica dos 320 quilómetros por hora. Só às 202 milhas por hora, ou 325 km/h, é que a papa acaba. Não é necessário andar eternamente a remexer na lista de opções. As caraterísticas de série incluem bancos e volante totalmente ajustáveis, vidros eléctricos, um rádio Alpine (quem precisa disso num Diablo?!) e, a partir de 1993, direção assistida. Pois é, os primeiros três anos resumem-se a braços musculados. Em 1993 surge também o Diablo VT, que significa Viscous Traction, o sistema de tração às quatro rodas da Lamborghini. Então, em 1995, a versão aberta do Diablo, o Roadster VT, do qual apenas cerca de 200 foram construídos,essa é a variante que oferecemos aqui, entregue em 28 de fevereiro de 1996 na América e recebeu uma placa holandesa em 2012. Apesar de sua altura de apenas 1,10 metros, você não pode ignorar o supercarro: pintura metálica azul brilhante, um interior com acabamento em couro bege com muitas peças de carbono: um absoluto chamador de atenção, este Diablo. A carroçaria é bonita, a pintura está em muito bom estado. O Lamborghini tem um aspeto fantástico, ainda mais impressionante com as jantes cromadas originais de várias peças. É um carro impressionante. Construído numa época em que as consessões para peões, seguindo um "gosto médio do público-alvo", ainda não eram vistas como líderes. Não, um automóvel extremamente bem concebido, como tinha de ser aos olhos da Lamborghini. O túnel central largo, a grande cúpula por detrás do volante que acolhe todos os instrumentos importantes. O volante pequeno, quase anónimo, que convida a agarrar com firmeza quando o enorme V12 pode mostrar do que é capaz. Tudo irradia que este automóvel é capaz de um desempenho magistral. Ao mesmo tempo, o automóvel também exala o facto de ter sido sempre acarinhado. Os estofos em pele bege podem rapidamente parecer usados, mas tudo neste Diablo está ainda em magníficas condições. Se há algo importante quando se compra um Diablo, é o estado da tecnologia. Bem, com este Lamborghini não precisa de se preocupar com isso. Durante o último ano e meio, o Roadster VT foi submetido a um restauro técnico completo no concessionário oficial. As facturas que acompanham o carro mostram que foram investidos mais de 100.000 euros para que o carro voltasse a estar em condições formidáveis. Esse restauro incluiu tudo o que se pode ver num carro desta idade quando se olha ao pormenor para o que pode ser melhorado. O resultado é espantoso, um Diablo Roadster VT de facto em estado novo, num esquema de cores brilhante. Uma versão aberta adorada pronta para um novo capítulo no seu excitante livro de rapaz. Este livro de menino vem completo com facturas, folhetos originais, na pasta suède original. É pouco provável que encontre um exemplar melhor.