Este lote será leiloado pela Iconic Auctioneers, no leilão «The Iconic Sale» no Race Retro 2026 - Collectors Cars, no sábado, 21 de fevereiro, em Stoneleigh Park, Stoneleigh Rd, Coventry, CV8 2LG. Um «pequeno» Lamborghini destinado a competir com rivais como o Dino 308 da Ferrari e o 911 da Porsche num importante segmento de mercado, o Urraco, desenhado por Paolo Stanzani, foi anunciado em 1970, com as entregas a terem início em 1972. O seu antecessor, o Miura, tinha recebido o nome de uma raça de touros de lide, pelo que o nome Urraco (touro jovem) era uma designação compreensível para o seu irmão mais novo. A configuração mecânica básica do Miura foi adotada para o Urraco, mas em vez do V12 de 4,0 litros montado transversalmente do primeiro, havia um V8 de 2,5 litros, o primeiro motor deste tipo da Lamborghini. Este último era invulgar na época por utilizar correias dentadas de borracha para acionar as suas árvores de cames à cabeça, mas, apesar das suas especificações mais simples, produzia uns respeitáveis 220 cv a 7.500 rpm. Desenhado por Marcello Gandini na Carrozzeria Bertone, o Urraco, de construção monobloco, utilizava suspensão McPherson em todas as rodas e, apesar de uma distância entre eixos 9 cm mais curta do que a do Miura, era suficientemente espaçoso para acomodar um habitáculo 2+2. A aceleração vigorosa e uma velocidade máxima de 230 km/h eram complementadas por uma notável aderência à estrada e um conforto de condução.
De acordo com os registos da fábrica, este carro foi concluído a 2 de maio de 1974, com acabamento em Giallo (2469019) e interior em Nero (preto), com volante à direita, equipado com ar condicionado de fábrica e entregue novo no Reino Unido.
A história inicial deste carro é desconhecida, embora se saiba que chegou à Austrália ainda no início da sua vida. Um proprietário de longa data em Sydney, John Calamos, achava que o Urraco tinha um aspeto menos emocionante do que o Lotus Esprit da sua esposa e, ansioso por melhorar a aparência do carro, contratou o especialista em Lamborghini, Henry Nehrybecki, para dar ao carro um aspeto mais agressivo, semelhante a um Lamborghini Silhouette. O molde para os arcos das rodas foi retirado de um Silhouette e fabricado em chapa metálica, tendo o trabalho sido concluído por Graham Watson, da Ralt Australia. Nehrybecki fabricou o spoiler dianteiro, a grelha em liga leve personalizada, os pára-choques dianteiro e traseiro, as jantes de três peças e modificou a suspensão dianteira. O carro foi repintado em Midnight Blue metálico por Con Papoulis, da Hi Tech Paintshop, e após nove meses, em 1997, a renovação do carro estava concluída. O carro, e a filosofia por trás dele, foram apresentados num artigo da revista interna da Lamborghini Australia, The Bull's Roar, em junho de 1988, e uma cópia encontra-se no arquivo histórico do carro.
O próprio arquivo histórico é muito impressionante em termos de apresentação e conteúdo e parece bastante abrangente a partir de cerca de 1997. Desde então, o carro parece ter tido três proprietários de longa duração até ter sido vendido ao seu atual proprietário a 10 de junho de 2025, e há muitas faturas bem detalhadas de todos os três apresentadas no arquivo. Adquirido pelo seu proprietário anterior em julho de 2017 com 81 982 milhas, existem faturas da Sports and Classic Car Services de Braeside, Victoria, relativas aos anos seguintes, num total de 37 253 dólares australianos, incluindo uma embraiagem nova, reconstrução da caixa de velocidades, reconstrução da suspensão, juntas de cabeça e outros trabalhos diversos.
O Urraco foi adquirido a 10 de junho de 2025 pelo seu novo proprietário sediado no Reino Unido (contrato de compra e venda no arquivo) e a venda foi tratada pela conceituada equipa da OLDTIMER AUSTRALIA, sediada em Hamilton. Antes do envio, a OLDTIMER contratou a Redd Ant Kustoms para garantir que o carro estivesse totalmente pronto para a viagem para o Reino Unido, e a fatura correspondente (10 998 dólares australianos) também se encontra no processo. O trabalho incluiu: remoção do motor e da caixa de velocidades, usinagem das cabeças dos cilindros, correia de distribuição, suportes dos amortecedores dianteiros, reparação de fugas de óleo e falhas de ignição, recarga do ar condicionado, etc. A quilometragem indicada na fatura era de 84.013 e a quilometragem indicada quando fotografámos o carro era de 84.017.
O referido arquivo histórico contém o NOVA a confirmar que o IVA e os direitos aduaneiros foram pagos (pronto para o registo no Reino Unido pelo novo proprietário), faturas, detalhes do seguro, detalhes fiscais, um excelente histórico do carro pela OLDTIMER, manual do proprietário, diagramas de cablagem, o frequentemente ausente «libretto di assistenza e garanzia» da Lamborghini (livro de manutenção e garantia) e muito mais.
O Lamborghini Urraco P250 é um encantador supercarro «júnior» e uma excelente alternativa aos omnipresentes 308 GT/4, Merak e 911. Este exemplar foi habilmente reinventado por um dos primeiros proprietários e, consequentemente, é único. Recebeu uma atenção mecânica substancial nos últimos 3 200 km, o que deve inspirar confiança. É um carro bonito e convidamo-lo a visitá-lo na nossa venda Race Retro.
Infelizmente, o novo proprietário do Lamborghini nunca chegou a ver o carro, pois faleceu antes da sua chegada ao Reino Unido e, consequentemente, o carro está à venda proveniente de um espólio.
