O Lancia Aurelia B20 Série IV de 1954 é um marco na história da engenharia automóvel, conhecido pela sua combinação de desempenho, luxo e design inovador. Como parte da linha Lancia Aurelia, que foi introduzida pela primeira vez em 1950, o B20 Série IV representa o auge do desenvolvimento do modelo e destaca-se como um dos grand tourers mais emblemáticos da sua época.
Antecedentes: O Lancia Aurelia
Antes de nos debruçarmos sobre as especificidades do B20 Série IV, é essencial compreender o contexto da linha Aurelia. A Lancia, um fabricante de automóveis italiano com uma reputação de engenharia de ponta e design arrojado, apresentou o Aurelia como o seu primeiro automóvel com motor V6 em 1950. Este foi um salto significativo no design automóvel, uma vez que os motores V6 eram relativamente raros na altura, e a utilização desta configuração pela Lancia distinguiu o automóvel dos seus concorrentes.
O Aurelia estava disponível numa gama de estilos de carroçaria, incluindo um sedan (B10), um coupé (B20) e um cabriolet (B24). O coupé B20, no entanto, tornar-se-ia o mais famoso e amplamente considerado pela sua combinação de elegância, desempenho e inovação tecnológica.
O Lancia Aurelia B20: Evolução ao longo da série
O B20 era a variante coupé do Aurelia e passou por várias séries durante a sua produção, de 1951 a 1958. A Série IV, produzida de 1954 a 1955, representa o ponto médio da evolução da B20.
Série I (1951-1952): A B20 mais antiga tinha um motor V6 de 2,0 litros com cerca de 75 cavalos de potência. O seu design era relativamente simples mas eficaz.
Série II (1952-1953): Esta série foi objeto de um aperfeiçoamento da suspensão do automóvel e aumentou a potência para cerca de 85 cavalos.
Série III (1953-1954): A potência aumentou para 100 cavalos com maior fiabilidade e manuseamento.
Série IV (1954-1955): A Série IV, na qual nos vamos concentrar, sofreu uma atualização significativa em termos de design do motor e da suspensão, tornando-a uma das mais conceituadas variantes B20.
O Lancia Aurelia B20 Série IV (1954)
Principais caraterísticas e inovações
Motor e desempenho:
O B20 Série IV manteve o motor V6 que era a imagem de marca da linha Aurelia, mas foi melhorado para um melhor desempenho. O motor V6 de 2,5 litros do Série IV produzia cerca de 118 cavalos de potência, proporcionando ao automóvel uma aceleração impressionante e uma velocidade máxima de aproximadamente 170 km/h (cerca de 105 mph). Isto fez do B20 Série IV um dos automóveis mais rápidos e avançados do seu tempo.
Transmissão:
O automóvel possuía uma caixa manual de 4 velocidades, que permitia mudanças suaves e uma experiência de condução envolvente. A caixa de velocidades estava bem adaptada ao motor, oferecendo um equilíbrio entre desempenho e requinte.
Design e estilo:
Desenhado pelo engenheiro interno da Lancia, Francesco de Virgilio, o B20 Série IV tinha uma carroçaria aerodinâmica e incrivelmente elegante, com linhas fluidas e um perfil de coupé equilibrado. O design era um aperfeiçoamento dos modelos anteriores, com alterações subtis na grelha, nos guarda-lamas traseiros e nas dimensões gerais.
Suspensão e manuseamento:
Uma das principais inovações do Série IV foi o seu avançado sistema de suspensão. O Série IV B20 apresentava uma suspensão traseira totalmente independente, o que constituía uma atualização significativa em relação aos modelos anteriores que tinham um eixo traseiro sólido. Isto proporcionou ao automóvel um melhor comportamento e conforto de condução, contribuindo para a sua reputação como um excelente grand tourer.
Interior:
No interior, o Série IV B20 oferecia um cockpit luxuoso mas minimalista, com materiais de alta qualidade como estofos em pele e acabamentos em madeira polida. O painel de instrumentos era limpo e funcional, reflectindo o espírito italiano de combinar elegância com sentido prático.
Chassis e construção:
O Série IV tinha um chassis ligeiramente mais leve em comparação com os modelos anteriores, tornando-o mais ágil e reativo na estrada. O equilíbrio e a maneabilidade do automóvel foram amplamente elogiados, com a suspensão traseira independente a melhorar a sua capacidade de efetuar curvas com precisão.
Como o carro tinha passado muito tempo parado sem ser conduzido, os travões foram reconstruídos e também foi determinado que o motor precisava de ser reconstruído. Foram adquiridas todas as peças originais necessárias à Autoricambi Cavalitto em Turim, Itália.
A primeira coisa que se nota ao conduzir este automóvel é a sensação de potência do motor. Apesar de ter sido conduzido menos de 100 km desde a reconstrução, o carro quer andar. O carro está muito bem conservado, por cima e por baixo, por dentro e por fora.
O automóvel encontra-se num celeiro climatizado que alberga a coleção de automóveis do proprietário. Está localizado a menos de meia hora de carro do Aeroporto Internacional de Dulles (IAD), nos subúrbios de Washington, DC. Existe um elevador para levantar o carro e examinar a parte de baixo. As estradas da minha zona são das melhores dos Estados Unidos para conduzir com prazer.
