Raramente uma marca esteve tão intimamente associada ao desporto de ralis ao longo de duas décadas como a Lancia, e poucos outros desportos motorizados foram mais adequados para forjar lendas nas loucas décadas de 1970 e 1980. O Fulvia HF e o Stratos, com a sua série de vitórias, lançaram as bases para a era louca do Grupo B, onde centenas de projécteis com cavalos de potência sobre rodas testavam os limites da velocidade de reação humana. Tanto os limites dos condutores ao volante como os dos espectadores, que muitas vezes formavam uma barreira ao longo da estrada em massa e que, frequentemente, só abriam caminho para os condutores do rali no último momento.
Em 1983, o Lancia 037 ganhou o campeonato de construtores pela última vez com tração traseira. Já no ano anterior, a Audi tinha feito uma mudança com o Quattro. Para se manterem competitivos, os italianos também precisavam de um carro de rali com tração às quatro rodas e, em colaboração com a Abarth, o Lancia Delta S4 foi desenvolvido para 1985. À primeira vista, tinha pouco mais em comum com o carro compacto bastante aborrecido chamado Delta do que o nome e uma certa semelhança externa. No entanto, a Lancia já tinha apresentado um protótipo turbo com tração às quatro rodas no Salão Automóvel de Turim em 1982, de olho no mercado da Audi. No outono de 1986, o Delta HF 4WD chegou finalmente ao mercado, numa altura em que o desporto de ralis já tinha dito adeus ao Grupo B após o acidente fatal de Henri Toivonen na Córsega. O Campeonato do Mundo de Ralis passou a ser disputado com veículos de maior produção, de acordo com os regulamentos do Grupo A. Com o Delta de tração às quatro rodas, a Lancia posicionou-se de forma excelente e ganhou o campeonato logo no primeiro ano.
No IAA, no outono de 1987, a Lancia apresentou o Delta HF Integrale como a primeira fase evolutiva do HF 4WD. Os guarda-lamas largos abriram espaço para eixos mais largos, um potente motor turbo, que extraiu 185 CV de dois litros de cilindrada, permitiu desempenhos de cortar a respiração em combinação com a tração integral. Mas isto não foi o fim e, nos anos seguintes, continuaram a ser introduzidas melhorias de desempenho.
Já na primavera de 1989, surgiu o Delta HF Integrale 16V com uma cabeça de cilindro de 16 válvulas. O desempenho aumentou ainda mais graças a melhorias adicionais para cerca de 200 CV. Na segunda metade de 1991, o Lancia Delta Integrale Evoluzione, ou simplesmente Evo, fez a sua estreia. Este modelo, sem catalisador como 16V, debitava 210 CV e, em países com normas de emissões mais rigorosas, o Evoluzione estava disponível como 8V com 177 CV, incluindo a Áustria. O veículo que oferecemos é um desses!
A última expansão seguiu-se em junho de 1993 e era conhecida como Lancia Delta Intergrale Evoluzione II 16V. O desempenho foi mais uma vez aumentado em cinco cavalos de potência para um total de 215 HP. O Evo II foi construído na fábrica de Chivasso e os sucessos da equipa de fábrica no desporto de ralis, com seis campeonatos mundiais consecutivos, levaram a números de vendas surpreendentemente bons e a um enorme impulso de imagem. A Lancia ofereceu uma multiplicidade de opções de personalização
e vários modelos especiais em várias cores e configurações, fazendo com que quase parecesse haver mais modelos especiais do que Evoluziones "normais".
Para a Lancia, o Delta Integrale representou um enorme salto em frente. A marca estava na boca de toda a gente; dizer Lancia era sinónimo de Integrale. Durante mais de 30 anos, o nome do modelo foi sinónimo de superioridade em termos de tecnologia e desempenho.
A história de vida deste Lancia Delta Evoluzione, um dos modelos 8V, é, por assim dizer, rapidamente contada. Foi registado em 21 de outubro de 1992, para o seu primeiro e até agora único proprietário em Viena-Währing e percorreu apenas 33.007 quilómetros até à data. E tal como a sua história parece extraordinária, está hoje perante nós, completamente intocado e em perfeitas condições originais.
O seu exterior no bonito Derby Green metalizado parece tão impecável como o seu interior em Alcantara cinzento. Um olhar sob o capot deixa-o tão surpreendido como um olhar sob o carro. Naturalmente, a garantia original e o folheto de manutenção do centro Fiat-Lancia de Schönbrunn ainda estão com o carro. O registo foi cancelado em 2003 e, desde então, só foi retirado da garagem para passeios ocasionais.
Aqui está uma oportunidade única de possuir um Lancia Delta Integrale Evoluzione único, ao qual é difícil fazer justiça sem usar superlativos. Para concluir a descrição com palavras tão concisas como começou: É simplesmente um automóvel excecional. Tem de o ver, ou melhor ainda, de o possuir em breve!
Peça o nosso relatório de inspeção de compra que descreve e ilustra todos os detalhes técnicos!
Um must para o exigente colecionador Lancia que quer possuir um exemplar como ninguém!