No início da década de 1960, a Lancia fabricava automóveis em Turim com uma força de trabalho de cerca de 5 000 funcionários. A fábrica funcionava seis dias por semana, praticamente 24 horas por dia. Apesar disso, eram produzidos apenas cerca de 200 automóveis por semana, privilegiando a qualidade em detrimento da quantidade. Os engenheiros concentravam-se em aperfeiçoar cada componente, testando frequentemente as peças exaustivamente para garantir o máximo desempenho.
Durante esse período, o Flaminia era o modelo topo de gama da Lancia. Era um automóvel caro e tecnicamente sofisticado, concebido para quem apreciava soluções complexas. Pelo preço de um Flaminia Berlina, era possível comprar cerca de dez Fiat 500 em Itália, mas nenhum desses automóveis tinha uma caixa de velocidades testada separadamente a 2 000 RPM durante duas horas. A caixa de velocidades e o diferencial do Flaminia estavam montados em conjunto na traseira, com a sua própria bomba de óleo. Cada transaxle era testado durante duas horas; se não funcionasse silenciosamente, era rejeitado em vez de reparado.
A Lancia fabricava os seus próprios amortecedores e dedicava uma atenção meticulosa às peças da suspensão. As peças fundidas eram acabadas com cuidado, testadas quanto à dureza e marcadas com o selo do inspetor. Este nível de mestria aproximava-se da arte. O chassis era depois enviado para a Zagato, onde era equipado com uma carroçaria leve em alumínio, caracterizada pela icónica linha do tejadilho «Double Bubble». Duas saliências acima dos ocupantes mantinham uma linha do tejadilho baixa, garantindo simultaneamente o conforto.
O Flaminia Sport era um carro compacto e aerodinâmico de dois lugares, com um capô longo e uma traseira curta, com linhas que variam consoante o ângulo de observação. Diz-se que Enzo Ferrari considerou o Flaminia Sport um dos carros com melhor comportamento dinâmico alguma vez construídos. O seu comportamento dinâmico era amplamente admirado, e este exemplar em particular ilustra bem essa reputação.
Em 1961, Giulio Cabianca e Piergiorgio Provolo conduziram um Flaminia Sport Zagato até ao segundo lugar na Mille Miglia. O modelo também alcançou sucesso na classe GT em importantes corridas italianas. Este exemplar está equipado com um motor V6 de 2,5 litros, combinado com uma caixa de velocidades manual transaxle. Embora não seja potente para os padrões modernos, a sua combinação de carroçaria baixa, peso reduzido, distribuição equilibrada do peso e chassis cuidadosamente concebido proporciona uma experiência de condução harmoniosa. Oferece conforto desportivo com relações de transmissão perfeitamente ajustadas e uma direção responsiva.
Este Flaminia foi restaurado com uma atenção meticulosa aos detalhes. A carroçaria em alumínio encontra-se em excelente estado, complementada por um exterior azul escuro e um interior bege claro. O acabamento é impecável em toda a carroçaria. Tendo já vencido um concurso de elegância, este automóvel é um exemplo de restauração e habilidade artesanal de alta qualidade. Um Lancia Flaminia Sport Zagato 2.5 de 1961, com carroçaria «Double Bubble» em alumínio, em condições dignas de um concurso de elegância.
