O carro
Registado em Paris e entregue originalmente em 1997, este Defender foi adquirido no início deste ano. Aquando da sua chegada, o veículo encontrava-se em excelentes condições mecânicas, com a carroçaria exterior e a pintura notavelmente bem preservadas. O chassis, apesar de apresentar pequenos sinais de desgaste superficial típicos da sua idade, encontrava-se em condições excepcionais, com a travessa traseira a não necessitar de substituição. Anteriormente utilizada como veículo de trabalho, a cuba traseira tinha sido revestida com fibra de vidro, o que protegeu a estrutura subjacente, deixando-a em perfeitas condições.
Foi efectuada uma revisão completa, que incluiu o levantamento da carroçaria do chassis. O próprio chassis foi decapado e pintado com um primário epóxi de duas fases, seguido de uma camada de acabamento duradoura. Os componentes principais, como os travões, também foram revistos, tendo sido substituídos os tubos de travão deteriorados, bem como a junta esférica do quadro A traseiro e os casquilhos da barra estabilizadora traseira. Foram instaladas novas molas Bilstein e um amortecedor de direção, juntamente com barras de direção zincadas para trabalhos pesados, melhorando ainda mais o comportamento e o desempenho do veículo. Os pormenores completos do extenso trabalho podem ser fornecidos mediante pedido.
Enquanto a carroçaria era removida, a cuba interior, a antepara e os pisos foram preparados, preparados e tratados com um acabamento texturado de revestimento de cama para uma durabilidade a longo prazo. A zona dos pés do condutor, um ponto de corrosão comum devido ao aço fino sob os pedais, foi substituída para garantir a integridade estrutural. As actualizações adicionais incluem uma nova porta safari traseira equipada com um suporte de rodas Swingway e dobradiças de porta TD5 galvanizadas.
O interior mantém os acabamentos originais em sarja Moreland e apresenta uma configuração dianteira de 3 lugares. T
Entrega & Documentação
Este veículo está atualmente localizado na Europa. Podemos oferecer o transporte e todos os procedimentos de importação necessários para os EUA por $3.850. Isto inclui o envio para o Porto de Baltimore ou Brunswick, juntamente com o desalfandegamento de exportação/importação e encargos de manuseamento do terminal no porto de destino. As seguintes tarifas aplicam-se à importação de veículos de passageiros para os EUA:
- Taxa de caução: Entrada única 1,3515% do valor do veículo
- Imposto de importação e HMF / MFP: 2,9714% do valor do veículo
Podemos providenciar uma cobertura de seguro para o seu veículo durante o transporte para lhe proporcionar tranquilidade. Oferecemos um seguro contra todos os riscos a uma taxa de 2,2% do valor do veículo. Tenha em atenção que esta apólice de seguro tem uma franquia de $1.250 e um prémio mínimo de $125. O nosso seguro é organizado através da Abbott and Bramwell Insurance Brokers e subscrito pela Royal & Sun Alliance Insurance plc, garantindo uma cobertura fiável para o seu veículo.
Após a conclusão da venda, receberá o documento de registo estrangeiro e a nota de venda, acompanhados de um certificado de património. Se o comprador optar pelos nossos serviços de envio e importação, receberá também os documentos de importação essenciais para os EUA, incluindo:
- Declaração do Departamento de Transportes (DOT)
- Declaração da Agência de Proteção Ambiental (EPA)
- Resumo de entrada CBP 7501 carimbado
Estes documentos são cruciais para a obtenção de um título junto da DGV do seu estado. Se necessário, podemos ligar os compradores a um serviço de agência de títulos no seu estado para ajudar na obtenção do título. Não hesite em contactar-nos para obter mais assistência.
Para obter informações adicionais e respostas a perguntas comuns sobre envio e compra, pode consultar as nossas FAQs sobre envio e compra no nosso sítio Web, Samuellloydco, acessível através da página FAQ.
História do Land Rover
A gama Land Rover Series, com origem em 1948, evoluiu para o modelo Defender, lançado oficialmente em 1983 e concluindo a sua série contínua em janeiro de 2016, após uma impressionante história de 67 anos. Inicialmente inspirados no Jeep Willys, construído nos EUA após a Segunda Guerra Mundial, os Land Rovers adquiriram uma longevidade generalizada, tendo sido afirmado em 1992 que 70% de todos os veículos alguma vez fabricados ainda estavam a ser utilizados. Ao longo do seu período de produção, as gamas Defender e Série mantiveram uma presença internacional distinta, sendo exportadas, fabricadas e produzidas sob licença por várias empresas em diversos mercados. Estes mercados incluíam a Austrália, o Sul e o Norte de África, a Turquia, o Brasil, o Paquistão, a Malásia, entre outros.
Num movimento estratégico para entrar no mercado dos EUA, a Land Rover entrou no cenário norte-americano em 1993, após a introdução bem sucedida da marca Range Rover em 1987. Esta iniciativa tinha como objetivo oferecer uma alternativa sofisticada ao Jeep Wrangler, dirigida a compradores aventureiros. Contudo, os desafios económicos levaram a Land Rover a retirar-se dos mercados da América do Norte e do Canadá em 1997. Os Defenders oferecidos nos EUA durante os anos 90 sofreram modificações significativas em comparação com os destinados aos outros mercados de exportação da Land Rover. As alterações subsequentes aos regulamentos de segurança federais acabaram por obrigar a Land Rover a retirar totalmente o Defender do mercado norte-americano em 1997. Consequentemente, a empresa redireccionou o seu foco para a produção de modelos Discovery e Range Rover de gama alta, construídos de raiz.
