Left Hand Drive 1997 Land Rover Defender 90 Wolf, 300TDI, Ex MOD genuíno XD-WOLF TUL FFR Hard Top REMUS upgrade, 300TDI 4 cilindros. diesel, transmissão manual de 5 velocidades R380. 17.050 quilómetros = 10.600 milhas. Estes Defenders XD-WOLF foram construídos pela Land Rover exclusivamente para o Ministério da Defesa e são muitas vezes referidos como Defenders on Steroids. O Wolf foi construído com um padrão muito superior ao do Defender civil, com um chassis reforçado muito mais forte, melhor suporte da banheira, motor 300tdi mais forte e atualizado, com alternador duplo de 24 volts e travões de disco nas 4 rodas.
Impressionados com a simplicidade do Jeep Willys americano, os britânicos decidiram construir a sua própria versão, utilizando alumínio moldado à mão em vez de aço, e criaram o Land Rover. Avançando 40 anos para o futuro, temos o Defender 90.
O Wolf é a extensão militar deste modelo.
Este Wolf XD (Extra Duty) TUL (Truck Utility Light weight 90") é um dos 686 Land Rover Defender Wolf FFRs (Fit For Radio) com a atualização Remus, num total de 1411 Defender 90 Wolfs. Este é um dos apenas 83 feitos em modo de condução à esquerda.
O Wolf XD foi criado quando o MOD (Ministério da Defesa) rejeitou o atual LR Defender para as forças armadas, foi criada uma nova versão melhorada que foi testada, rejeitada, melhorada novamente e testada de novo antes de cumprir as novas e rigorosas normas do MoD para o campo de batalha. É muito mais resistente e fiável do que o Land Rover Defender civil em que se baseia. Depois de ter sido submetido a testes extensos e rigorosos para garantir que podia cumprir os elevados padrões de fiabilidade essenciais para os veículos militares operacionais, foram encomendados 8.000 veículos.
Quando o Wolf foi concebido, o motor dos Defenders civis era o Td5. O Ministério da Defesa preferiu o 300Tdi para o Wolf porque a eletrónica do Td5 era mais complexa de gerir no terreno. O motor Gemini 3 diesel 300 TDI atualizado era muito mais rápido do que o modelo anterior do MOD, respirava através de filtros extractores de poeiras montados nas asas dianteiras. A caixa de velocidades R380 utiliza embraiagens de alta resistência, foram adicionados radiadores de óleo e travões de disco dianteiros e traseiros, direção assistida e proteção da direção. A cabeça do veículo a granel foi reforçada, foram utilizadas soleiras e barras de proteção superiores mais fortes e a estrutura envolvente do radiador foi reforçada. Foram utilizados reforços laterais maiores para aumentar a carga útil em 20%. As molas e os amortecedores foram melhorados.
Foi criado um tejadilho de fibra de vidro de peça única para facilitar a remoção do tejadilho de alumínio do Defender, devido à altura elevada das barras de proteção, e para aumentar o espaço.
Foi criada uma roda sobresselente montada lateralmente porque, em todos os outros locais onde foi montada, a roda sobresselente fazia com que as fixações se partissem e era demasiado pesada para o capot. Existem 3 versões de montagem: capota macia, capota rígida e de libertação rápida.
O chassis tem um design consideravelmente diferente do chassis do Defender normal, apesar de ter um aspeto semelhante. As paredes laterais são de série, a maior parte do resto é feita à medida. A montagem adicional da plataforma de carga traseira destinava-se a suportar pesos maiores, uma vez que o chassis de série continuava a fazer grandes mossas no piso traseiro.
O chassis e as cabeças de carga de todos os Wolf Remus são pintados internamente com Dinitrol anti-ferrugem. Os Wolfs estão equipados com uma proteção da direção, para oferecer uma melhor capacidade de atravessar estradas. Foi instalada uma gaiola de proteção traseira e os Wolfs Remus foram melhorados com uma gaiola de proteção frontal extra.
Para reduzir o ruído e o calor da transmissão, em conformidade com as regras de saúde e segurança, foi concebido um sistema especial de tapetes para veículos pesados para o Wolf pela "Wright Off-Road". Estes tapetes pesam cerca de 30 kg e consistem em tapetes para cobrir os espaços para os pés e o túnel de transmissão, a cabeça do depósito e a caixa do banco. Como um FFR, também tem um isolamento de radiação no interior do tejadilho para proteger os sinais de rádio.
Eles acharam a traseira do 90 demasiado pequena (comparada com a do 110 FFR), uma vez que todo o equipamento de rádio de grande porte foi instalado na parte de trás e a maioria foi colocada na reserva (levando a uma utilização extremamente baixa). Acredita-se que este carro esteve na Alemanha durante muitos anos antes de ser trazido para os EUA pelo atual proprietário, daí os quilómetros muito baixos.
Comboio de mergulho quase à prova de bala, o Wolf XD Remus foi concebido para durar. Bancos dianteiros Exmoor Trim, portas Mill speck de 2 peças com capotas amovíveis, luz de leitura de mapas, tapete acústico e isolante de alta resistência, capota rígida de fibra de vidro de 1 peça com revestimento de isolamento de radiação, gaiola de proteção frontal e traseira de alta resistência, tomadas USB de carga rápida de 24 volts, porta-armas, suporte para extintor de incêndio, caixa de transferência LT230 com gama alta, baixa e bloqueio do diferencial central, Jantes XD-WOLF GENUÍNAS de 16", sobresselente montado lateralmente (também pode ser montado no capot), bumperettes da travessa traseira, cablagem de reboque militar NATO e engate de pivô, para-choques dianteiro militar de alta resistência com ponto de recuperação, protecções dos faróis dianteiros, kit de ferramentas pioneiro, entrada de ar/ snorkel elevado XD-WOLF, asa dianteira, entrada de ar do extrator de poeiras lateral Wolf, interior, portas do chassis e volume estão totalmente isentos de corrosão, com o Remus u
