O automóvel
1999 Land Rover Defender 110 | Chawton White | TD5 | 190,129 km
Matriculado pela primeira vez na região de Auvergne-Rhône-Alpes em 22 de outubro de 1999, este Defender 110 foi originalmente fornecido pela Land Rover France SAS antes de encontrar o seu segundo e atual proprietário, o Sr. Charles Boodle, em setembro de 2003. Desde então, passou mais de duas décadas a apanhar sol no Mediterrâneo, nos arredores de Cannes, no sul de França.
Durante o mandato do Sr. Boodle, a capota rígida foi removida há cerca de uma década em favor de uma configuração de capota flexível mais versátil. Utilizado principalmente como veículo de trabalho para reboque e manutenção de jardins, este Defender ganhou certamente o seu lugar. Embora a sua história completa permaneça um pouco esquiva, um Certificado de Herança confirma as suas especificações de fábrica, incluindo o exterior original em Branco Chawton, o motor 2.5L TD5 e a caixa manual de cinco velocidades melhorada.
Com 190.129 km no conta-quilómetros, o veículo é vendido como um projeto de restauro ou de recomissionamento, com um problema conhecido relacionado com a caixa de transferência, em que a potência só é fornecida às rodas quando o bloqueio do diferencial está engatado. No entanto, o chassis está em condições fenomenais, não mostrando sinais de reparações anteriores ou a necessidade de qualquer um.
Esteticamente, a carroçaria já viu melhores dias, com os elementos e os anos de trabalho árduo a deixarem a sua marca. Dito isto, para o entusiasta certo, este Defender apresenta uma excelente oportunidade de ser transformado num encantador carro de praia ou num veículo utilitário robusto.
Sem ferrugem e com uma excelente base, está a precisar de uma boa casa para ser reimaginado.
Entrega & Documentação
Este veículo está atualmente localizado na Europa. Podemos oferecer o transporte e todos os procedimentos de importação necessários para os EUA por $3.850. Este valor inclui o envio para o Porto de Baltimore ou Brunswick, juntamente com o desalfandegamento de exportação/importação e as taxas de manuseamento do terminal no porto de destino. As seguintes tarifas aplicam-se à importação de veículos de passageiros para os EUA:
- Taxa de caução: Entrada única 1,3515% do valor do veículo
- Imposto de importação e HMF / MFP: 2,9714% do valor do veículo
Podemos providenciar uma cobertura de seguro para o seu veículo durante o transporte para lhe proporcionar tranquilidade. Oferecemos um seguro contra todos os riscos a uma taxa de 2,2% do valor do veículo. Tenha em atenção que esta apólice de seguro tem uma franquia de $1.250 e um prémio mínimo de $125. O nosso seguro é organizado através da Abbott and Bramwell Insurance Brokers e subscrito pela Royal & Sun Alliance Insurance plc, garantindo uma cobertura fiável para o seu veículo.
Após a conclusão da venda, receberá o documento de registo estrangeiro e a nota de venda, acompanhados de um certificado de património. Se o comprador optar pelos nossos serviços de envio e importação, receberá também os documentos de importação essenciais para os EUA, incluindo:
- Declaração do Departamento de Transportes (DOT)
- Declaração da Agência de Proteção Ambiental (EPA)
- Resumo de entrada CBP 7501 carimbado
Estes documentos são cruciais para a obtenção de um título junto da DGV do seu estado. Se necessário, podemos ligar os compradores a um serviço de agência de títulos no seu estado para ajudar na obtenção do título. Não hesite em contactar-nos para obter mais assistência.
Para obter informações adicionais e respostas a perguntas comuns sobre envio e compra, pode consultar as nossas FAQs sobre envio e compra no nosso sítio Web, Samuellloydco, acessível através da página FAQ.
História do Land Rover
A gama Land Rover Series, com origem em 1948, evoluiu para o modelo Defender, lançado oficialmente em 1983 e concluindo a sua série contínua em janeiro de 2016, após uma impressionante história de 67 anos. Inicialmente inspirados no Jeep Willys, construído nos EUA após a Segunda Guerra Mundial, os Land Rovers adquiriram uma longevidade generalizada, tendo-se afirmado em 1992 que 70% de todos os veículos alguma vez fabricados ainda estavam a ser utilizados. Ao longo do seu período de produção, as gamas Defender e Série mantiveram uma presença internacional distinta, sendo exportadas, fabricadas e produzidas sob licença por várias empresas em diversos mercados. Estes mercados incluíam a Austrália, o Sul e o Norte de África, a Turquia, o Brasil, o Paquistão, a Malásia, entre outros.
Num movimento estratégico para entrar no mercado dos EUA, a Land Rover entrou no cenário norte-americano em 1993, após a introdução bem sucedida da marca Range Rover em 1987. Esta iniciativa tinha como objetivo oferecer uma alternativa sofisticada ao Jeep Wrangler, dirigida a compradores aventureiros. Contudo, os desafios económicos levaram a Land Rover a retirar-se dos mercados da América do Norte e do Canadá em 1997. Os Defenders oferecidos nos EUA durante os anos 90 sofreram modificações significativas em comparação com os destinados aos outros mercados de exportação da Land Rover. As alterações subsequentes aos regulamentos de segurança federais acabaram por obrigar a Land Rover a retirar totalmente o Defender do mercado norte-americano em 1997. Consequentemente, a empresa redireccionou o seu foco para a produção de modelos Discovery e Range Rover de gama alta, construídos de raiz.
