História
Com acabamento original em Amarelo Inca e construído no início da década de 1980, este Land Rover Série III 109" Stage One V8 não é o seu empregado agrícola comum. Um de apenas uma dúzia de exemplares amarelos originalmente encomendados pela Família Real do Qatar (através da SMC Bristol), este é um pedaço do folclore da Land Rover. Essa encomenda real acabou por ser cancelada e os camiões com volante à esquerda foram convertidos apressadamente em camiões com volante à direita antes de serem espalhados pelo Reino Unido, o que confere a este exemplar uma história de origem intrigante que até o colecionador mais experiente não deixaria de estranhar. É importante notar que a sua especificação de entrega, tal como confirmada pelo certificado de património, é um modelo LHD entregue no mercado de exportação.
Atualmente, veste com confiança a sua nova pele, uma repintura no inconfundível Giallo Modena, uma cor mais comummente associada a um cavalo de carga do que a um 4×4 que escava a lama. Emparelhado com o Rover V8 de 3,5 litros naturalmente aspirado e uma caixa manual de cinco velocidades LT85 adequada, tem o músculo e os movimentos que combinam com o seu aspeto.
A Restauração
Efectuado há cerca de 5.000 quilómetros, o restauro foi feito de forma adequada, não foi um trabalho de "revestir e rezar rapidamente", mas sim uma reconstrução completa, centrada na preservação. O chassis e a antepara originais foram reparados e galvanizados por imersão a quente, juntamente com todas as outras partes de aço que pudessem corroer. Depois vieram as fixações em aço inoxidável, para uma maior tranquilidade quando o tempo inevitavelmente muda.
Os componentes da suspensão foram decapados e revestidos a pó, os painéis da carroçaria foram decapados e pintados de novo, e o resultado final é um Land Rover que não só tem um aspeto fantástico, como também foi construído para durar mais tempo do que a média das berlinas familiares.
Mecânica & amp; Caraterísticas
Mecanicamente, está exatamente onde precisa de estar. O V8 foi devidamente recomissionado, com carburadores reconstruídos e um serviço completo em fevereiro de 2023 (a 83.826 milhas) pelo especialista da Land Rover Steve Toyer. Esta revisão incluiu fluidos novos, uma bomba de água nova, correia do alternador, um cinto de segurança do passageiro de substituição, um painel de faróis e uma luz de nevoeiro traseira com fios.
Por baixo, está tudo sólido e arrumado. Os escapes de saída lateral atraem certamente o entusiasmo dos adolescentes, a configuração de tubo duplo personalizado em aço inoxidável canta e grita verdadeiramente.
É montado num conjunto de volumosas jantes Wolf de 16 polegadas com espaçadores de 33 mm e revestidas com GT Radials, o que lhe confere o tipo de postura objetiva que faz com que os outros Land Rovers se sintam ligeiramente mal vestidos. Tem também uma capota em bronze, para-brisas rebatível e, no interior, uma configuração simples de três bancos dianteiros em vinil de luxo e bancos laterais na traseira - versátil, honesto e exatamente como deve ser.
Outros destaques incluem:
Projectores Hella amarelos
Manípulos das mudanças e do bloqueio do diferencial em alumínio
Tampos das portas revestidos a pó de prata e placas de rodagem a condizer
Aquecedor reconstruído e revestido a pó
Painel de instrumentos e mostradores renovados
Reabilitação eléctrica completa de acordo com as normas modernas
Iluminação e vedantes novos em todo o veículo
Estado atual
Em resumo? Simplesmente funciona. Arranca à primeira, sempre, mesmo depois de ter estado parado enquanto o proprietário esteve fora do país em trabalho. Tudo funciona como deve ser: instrumentos, indicadores, luzes, limpa para-brisas e, bem... é praticamente tudo o que existe. É um Land Rover - a simplicidade é o charme.
A inspeção de 21 de fevereiro de 2023 mostra uma aprovação com alguns avisos ligeiros (fuga de óleo e desgaste dos pneus), ambos já resolvidos. É mecanicamente sólido e estruturalmente forte, com apenas algumas marcas que mostram que foi efetivamente conduzido, o que não é mau.
O capot integral está em perfeitas condições e inclui todos os aros, cordas e peças metálicas que prendem os dedos, necessários para o colocar de forma segura e confortável. Um pouco de paciência (e talvez uma ou duas unhas partidas) e está pronto a arrancar.
Documentação
Inclui um espesso dossier histórico, IPOs que remontam a 2013, um certificado do British Motor Industry Heritage Trust e facturas suficientes para mostrar quanto amor, trabalho e dinheiro lhe foram dedicados.
Melhor ainda, é agora oficialmente um Veículo Histórico com a DVLA, o que significa que não tem IPO, imposto automóvel e taxas ULEZ. É um hat-trick muito bem-vindo.
Na estrada
Se a sua ideia de uma boa condução envolve um cruise control adaptativo, bancos de massagem e Apple CarPlay, então, por favor, siga em frente.
Este Landy é uma experiência de condução à moda antiga, com motor V8, com mudanças manuais e sem filtros. A direção? Manual. A caixa de velocidades? Precisa de respeito. O som? Glorioso. Não foi construído para a faixa de rodagem, foi construído para criar memórias.
É também um espetáculo a rolar. A 30 mph, cria mais sorrisos por galão do que a maioria dos carros ao triplicar a velocidade. Acenam-lhe, fotografam-no, elogiam-no e questionam-no em todos os semáforos vermelhos. É impossível ser anónimo nesta coisa, e isso é metade do objetivo.
Raridade
Os V8 Stage One já são suficientemente raros, quanto mais um V8 restaurado e tratado, com este nível de proteção contra a corrosão e presença. Praticamente território de unicórnio.
