Lincoln Capri Hardtop de 1953
Se a história for verdadeira, é mesmo muito fixe.
Segundo consta, depois de sair da fábrica de montagem de Wayne, em Indiana (o 42.º carro fabricado em abril de 1953), este carro foi enviado para sul para participar como carro de apoio na corrida Carrera Panamericana de 1953, no México.
Naquele ano, a Lincoln dominou completamente, conquistando os primeiros 4 lugares na classe T e ocupando 7 dos dez primeiros lugares na classificação final.
Embora não haja relatos de que este carro tenha participado na corrida, como veículo de apoio, teria percorrido as estradas pavimentadas entre os pontos de controlo com equipamento, comida e outros suprimentos possivelmente necessários.
Infelizmente, não podemos verificar isso. O rasto perde-se a partir do México, sabendo-se apenas que, ao longo da sua vida, acabou por chegar a Connecticut no início dos anos 90, quando era propriedade de Jim Dunn. Passou por outro proprietário antes de chegar ao seu atual proprietário, que o comprou em 2015.
Ele foi atraído pela pintura verde metálica "fall into it deep". Embora seja uma tonalidade original de fábrica (16-Palace Green metálico), o efeito metalizado foi intensificado. (Infelizmente, o sol desapareceu antes de tirar as fotos; o céu cinzento não permite apreciar o efeito na íntegra, mas é evidente em algumas fotos do interior sob a luz dos holofotes — há também um tom verde pérola incorporado na cor branca do teto).
Quando o atual proprietário o comprou, o carro precisava de várias reparações, às quais ele começou a dar atenção, mas alguns problemas de saúde e outros projetos tiveram prioridade e, nos últimos 8 anos, ele conduziu o carro menos de 160 km. Ele saiu várias vezes por temporada, mas apenas localmente, em passeios de 8 a 16 km para uma noite de cruzeiro ou um salão automóvel.
Um dos primeiros problemas que teve foi o escape duplo não original. O seu percurso apertado pelo lado esquerdo do bloco mantinha-o demasiado próximo da linha de combustível e causava constantemente bloqueio de vapor.
Mandou redirecionar o escape da forma correta, por cima da parte dianteira do motor, e o carro tem agora um escape único. Ainda mantém o segundo tubo, para que qualquer futuro proprietário possa voltar ao escape duplo, se assim o desejar. A bomba de aceleração no carburador pode estar a falhar, uma vez que é necessário dosear o pedal do acelerador a partir de um sinal de stop. No entanto, uma vez em movimento, acelera bem e tem um som fantástico.
Sendo um Lincoln, estava repleto de luxo. Couro, bancos elétricos; vidros elétricos, direção assistida, travões assistidos (tambores grandes em todas as rodas), pneus com banda branca em jantes de raios, limpa-vidros de 2 velocidades, faróis de nevoeiro e antena elétrica.
Os maiores problemas do carro são de natureza elétrica. Dada a sua idade, o proprietário nem sequer consegue pensar em ir debaixo do painel para os resolver; no entanto, a maioria são muito provavelmente problemas de conectividade.
Os faróis e as luzes traseiras funcionam, os vidros elétricos também funcionam, sendo que o do lado do passageiro funciona melhor do que o do lado do condutor. São lentos (ainda é um sistema de 6 V) e caprichosos, por vezes optando por não funcionar e, 15 minutos depois, funcionando como deveriam.
O banco elétrico funciona como deveria, assim como o indicador de temperatura, o indicador de «bateria» e o indicador de temperatura. Os limpa-vidros funcionam ocasionalmente, o isqueiro não, os pisca-pisca não, o aquecimento/ventilador não funciona, nem a buzina.
Alguém familiarizado com os sistemas elétricos à moda antiga provavelmente conseguiria pôr todas estas pequenas coisas a funcionar num fim de semana.
O motor de arranque funciona e dá vida ao V8 317 com facilidade. Este motor produz mais de 200 CV e mais de 300 lb-pé de binário. Funciona bem, tirando a bomba do acelerador acima mencionada. Está acoplado a uma transmissão automática GM Hydramatic de 4 velocidades. Muda de velocidades como deve ser, um pouco brusca quando fria. Os travões funcionam, mas o pedal é muito duro e acredita-se que haja um problema com a configuração do sistema de travões a vácuo da GM (não original – que inclui um pequeno reservatório de pressão)
Em termos de aparência, a pintura brilha lindamente, com algumas pequenas lascas em cada guarda-lamas, perto do capô; o cromado está em ótimo estado (notaram-se algumas marcas muito pequenas durante a inspeção); o interior mantém as cores originais verde claro/verde escuro. A parte superior dos bancos ainda é em pele, sendo que o verde escuro parece mais vinil, mas não apresenta rasgos nem outros problemas.
Sabe-se que o carro foi restaurado em algum momento da sua vida, mas não se sabe quando isso aconteceu, o que incluiu uma reconstrução do motor. O conta-quilómetros marca 5000 milhas, a quilometragem real é desconhecida.
Na parte inferior, há alguma corrosão superficial menor em ambas as peças da suspensão e nos balancins inferiores; há também algumas pequenas bolhas na pintura no canto inferior de cada porta.
No geral, o carro tem um aspeto fantástico, conduz-se e funciona bem, mas necessita de algumas reparações elétricas.
Alguém que saiba o que está a fazer e tenha capacidade física provavelmente conseguiria melhorar significativamente o desempenho deste carro com apenas um fim de semana de trabalho.
O atual proprietário, que admite já não ser um jovem, decidiu reduzir o número de carros que tem nas garagens e já não tem forças para resolver as deficiências.
O carro vem também com três capôs extra e 4 pára-lamas adicionais.
O preço pedido é de 15 500 $.
Apenas 12 mil Lincoln Capris foram fabricados em 1953, por isso não se vêem muitos deles quando se anda a passear ou nas exposições de carros locais
