Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, Leilão Online - 28 de agosto, na quinta-feira, dia 28 de agosto. Antecedentes
O Lola T620 foi desenvolvido no final da década de 1970 para a competição de Fórmula 3 e Super Vee, com um chassis monocoque em alumínio leve e carroçaria em fibra de vidro da Lola Composites. Este exemplar em particular foi construído para Andrew Broadley e aparece nos Arquivos do Património da Lola com o título "T622", embora nenhum registo do chassis registe oficialmente essa designação. Uma fotografia assinada por Andrew descreve-o como "T622 Super Vee - Equipado com motor 1600 Kent - Campeonato Monoposto de 1985 - 1978 - 1979", mas a sua identidade está claramente ligada à família Broadley e à operação da fábrica.
O carro
O carro foi totalmente desmontado em subconjuntos principais e submetido a uma inspeção minuciosa. O chassis, os componentes da suspensão e as peças estruturais foram desmontados, testados quanto a fissuras e cuidadosamente verificados antes de serem retocados com um elevado nível de qualidade. Os componentes foram revestidos de novo com níquel, quando necessário, e o próprio chassis foi acabado à mão para obter o seu aspeto original.
Foi fabricado um novo depósito de sacos, em conformidade com as normas da FIA, como substituto direto do original, alojado numa nova caixa que funciona como encosto do banco e sela o depósito dentro da banheira. Foi construída uma cablagem nova de acordo com as especificações originais, enquanto o conta-rotações permanece o item original e testado. Os manómetros de pressão do óleo e de temperatura da água foram substituídos por unidades novas e visualmente idênticas.
O equipamento de segurança inclui um sistema de extintor de incêndio aprovado pela FIA, novas cablagens e uma nova bateria. Todos os elementos de segurança estão actualizados e cumprem a regulamentação em vigor. A caixa dos pedais foi testada, revestida e reconstruída, enquanto os cilindros principais dos travões e da embraiagem foram reconstruídos e testados quanto à pressão. Todas as tubagens rígidas dos travões e da embraiagem foram substituídas por peças da HEL Performance.
O sistema de travagem foi totalmente renovado, incluindo pinças AP Racing. Os amortecedores Bilstein originais foram devolvidos à fábrica para uma reconstrução completa e um teste dinâmico. Os conjuntos de suspensão dianteira e traseira foram remontados com rolamentos e componentes de serviço novos. O arrefecimento foi renovado com novas linhas de água fabricadas internamente para corresponder às especificações originais e o radiador foi reconstruído pela SERKS utilizando os desenhos originais de fábrica.
O sistema de tração inclui uma caixa de cinco velocidades e um diferencial, ambos totalmente desmontados, limpos, testados e reconstruídos. Os veios de transmissão originais foram mantidos, confirmados como operacionais e reconstruídos com novas juntas homocinéticas e botas. O carro mantém a carroçaria original em fibra de vidro, que foi cuidadosamente reparada e pintada com o azul de fábrica correto. As jantes originais estavam fora de uso, pelo que foram fabricados dois novos conjuntos com o desenho original e equipados com pneus novos.
Sob a cobertura do motor encontra-se a unidade 711M Kent original da Minster Power. O bloco e a cabeça foram testados quanto à pressão e fissuras e foram considerados adequados para reutilização. O motor foi então reconstruído de acordo com as especificações da Fórmula Ford, utilizando todos os componentes internos novos. Foram instalados um novo carburador, embraiagem, volante e sistema de ignição eletrónica. O escape é um sistema feito à medida fabricado pela Alpha Performance Fabrication para cumprir os regulamentos actuais da Fórmula Ford. Após a instalação, o motor foi rodado e afinado internamente.
O restauro foi efectuado ao longo de vários anos por Andre na Sam's Boyz Racing, tendo o carro sido concluído apenas recentemente. O carro é acompanhado por uma extensa documentação, incluindo desenhos de componentes e registos fotográficos. Dois conjuntos de jantes recém-fabricados foram equipados com pneus novos na conclusão da reconstrução.
Este T622 está pronto para ser utilizado em rampas ou em corridas de velocidade e pode ser convertido para a especificação F3, se desejado. Com a sua proveniência confirmada da família Broadley e referências de arquivo invulgares, oferece tanto potencial competitivo como interesse histórico.
Localização: Lisboa
Vendedor: Particular
Fotografia: Profissional