Este lote será leiloado através da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at Silverstone Festival 2025 - Collectors Cars, no sábado, dia 23 de agosto, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. A pureza é uma coisa frágil e vulnerável e, em agosto de 1996, o novo e revolucionário Lotus Elise parecia emanar pureza de cada alumínio anodizado extrudido e de cada fenda de resina epóxi, sem que nada de supérfluo subtraísse à essência deste pequeno automóvel desportivo verdadeiramente minimalista e concentrado. Apesar de ser "bonito de se ver", a relação consagrada pelo tempo entre "forma e função" era claramente evidente na forma como se movia e manobrava, com o seu chassis leve de 731 kg a não conseguir intimidar o entusiasmo do motor da série K de 1,8 litros montado a meio e os seus 118 cv eram suficientes para um tempo de 0-60 km/h na casa dos seis baixos, aliado a um binário decente nas relações mais elevadas. Revestido com uma carroçaria em fibra de vidro de duas peças, o peso pluma de duas portas também apresentava uma suspensão independente de braços duplos, direção de cremalheira e pinhão, travões de disco ventilados nas quatro rodas e uma caixa de 5 velocidades.
O designer Julian Thomson e o engenheiro Richard Rackham estavam empenhados em criar um automóvel com um toque de mota e, sem dúvida, conseguiram-no, como é evidente tanto no interior em alumínio e borracha e no pequeno e elegante painel de instrumentos Stack, como na intimidade dinâmica do automóvel com a estrada, o vento e o tempo. O Elise foi uma reação ao mundo corpulento da pele, do luxo e das alavancas que se tornava cada vez mais evidente nos automóveis de estrada da Lotus e foi uma tentativa de recriar os princípios iniciais de Colin Chapman antes de os abandonar numa mudança para um nível superior.
Apresentado no Salão Automóvel de Frankfurt de 1995, foram construídos pouco mais de 10.600 Elises S1 antes da chegada do S2 em 2001. É um testemunho do conceito que, 30 anos após o seu lançamento, o S1 original de 118 cv continua a oferecer um equilíbrio entre potência, aderência, manuseamento e massa, proporcionando uma experiência única e satisfatória. O Série 2, naturalmente, beneficiou de mais anos de desenvolvimento, no entanto, o mais recatado Série 1 ainda define a raça.
O 111S foi introduzido no início de 1999, mantendo o motor VVC Rover da série K. No entanto, uma cabeça modificada e a tecnologia do tipo VVT dotaram o Lotus de 25 cv adicionais, elevando-o para uns mais respeitáveis 143 cv, alimentados por uma caixa de velocidades de relação mais estreita e uma transmissão final mais baixa. Outras alterações incluíram travões com furos cruzados, um spoiler traseiro, jantes de liga leve de 6 raios, coberturas dos faróis, grelha dianteira "cortadora de aparas", estofos adicionais nos bancos, fecho centralizado, palas de sol e ventiladores de liga leve.
Este notável exemplar foi fornecido novo ao seu único proprietário registado em 18 de março de 1999 pela Kings Lotus de Warwick. Sabemos que esteve armazenado durante a maior parte dos últimos dez anos e o conta-quilómetros indica atualmente 5.115 milhas desde novo.
No arquivo do histórico do carro está a fatura de venda original que mostra que após as opções escolhidas - Alarme Cobra, bancos em pele, um rádio, tapetes Elise e um Tracker - o preço de compra foi de £28.395,03. Também no arquivo estão várias cópias originais da correspondência da Kings Lotus, o formulário de pedido de veículo novo original datado de 3 de setembro de 1998, o recibo de depósito original, o pacote de livros original, os dados técnicos dos controles de direção, a garantia original, o diretório do revendedor, os MOTs antigos até março de 2003 a 2.595 milhas e o registro de manutenção carimbado com o último serviço no livro a 5.112 milhas em 7 de maio de 2015. O carro terá um serviço de cambelt antes do nosso leilão.
Orientado de forma sensata, encorajamos a sua inspeção no nosso Silverstone Festival Sale.
