"Das Beste oder nichts"
1988 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1
Carro ex-DTM da equipa RSM do Dr. Helmut Marko
Motor novo, apenas em Dyno.
Entre 1977 e 1999, a Mercedes-Benz vendeu nada menos que 1.879.629 exemplares do seu sedan da série W201 190. Este é um número mais do que adequado para um carro que a própria marca admitiu mais tarde ter sido "massivamente sobre-engenheirado", tendo alegadamente gasto centenas de milhões na investigação e desenvolvimento do carro.
Alguns anos após o início da produção, surgiu o desejo de levar o 190E para os ralis. Para tornar o carro à prova de ralis, a Mercedes recorreu à Cosworth para desenvolver um motor de quatro cilindros de 2,3 litros e 16 válvulas. Infelizmente, quando a Mercedes se preparava para entrar no mundo dos ralis com o W201, a Audi mudou completamente o jogo ao lançar o Quattro - completo com motor turbo e tecnologia revolucionária de tração integral. Apercebendo-se de que provavelmente seria irremediavelmente ultrapassada, a Mercedes mudou para o plano B: o Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).
O DTM tinha passado por um período de rápido crescimento desde a sua introdução em 1984. Começou com equipas privadas com carros ao abrigo das regras do Grupo A, mas à medida que a década avançava, as regras permitiam cada vez mais modificações e, quando as equipas de trabalho começaram a entrar, a sua popularidade aumentou ainda mais.
Uma das equipas presentes no DTM desde o início foi a equipa austríaca Marko RSM, fundada pelo Dr. Helmut Marko. O austríaco de Graz tinha tido uma carreira de sucesso nas corridas durante as décadas de 60 e 70, tendo vencido as 24 Horas de Le Mans com a Porsche em 1971 e ficado perto da vitória na Targa Florio em 1972. No entanto, apenas algumas semanas mais tarde, a sua carreira de piloto terminou abruptamente quando uma pedra atirada por outro concorrente perfurou a viseira do capacete de Marko quando este competia no Grande Prémio de França em Clermont-Ferrand. O impacto deixou-o permanentemente cego do olho esquerdo e nunca mais voltou a correr.
Depois de alguns anos a competir com máquinas Alfa Romeo, a equipa RSM de Marko mudou para o Mercedes 190E 2.3-16 em 1986. A mudança revelou-se imediatamente bem sucedida, com Volker Weidler a vencer duas corridas.
Em 1988, a RSM colocou em campo dois carros: um para Jörg van Ommen e outro para o esquiador que se tornou piloto Franz Klammer. A época foi menos bem sucedida, mas, em segundo plano, a Mercedes estava a trabalhar numa atualização significativa para o carro. Essa atualização, que incluía principalmente um motor de 2,5 litros maior e que hoje é conhecido como o 2,5L Evo1, foi introduzida na terceira ronda da época de 1989 em Mainz. Três pilotos da equipa de trabalho (Klaus Ludwig, Roland Asch e Dany Snobeck) foram os primeiros a receber o novo carro, tendo os restantes três recebido a atualização na corrida seguinte, em Nürburgring. Para surpresa da Mercedes, havia um sétimo Evo na grelha. Não querendo esperar, Marko utilizou os seus contactos para adquirir as peças necessárias e construir o seu próprio 2.5L Evo1. A Mercedes não ficou nada satisfeita e obrigou o RSM de Marko a voltar ao carro 2.3L não Evo para a ronda seguinte. Marko, muito descontente, deixou o DTM no final da época e continuou a inscrever o carro no campeonato austríaco de carros de turismo com Franz Klammer em 1990.
Jörg van Ommen, que tinha assinado com Marko por pelo menos mais um ano, mas queria continuar no DTM, pediu para ser libertado do seu contrato, o que foi aceite por Marko. Entrevistámos Jörg van Ommen sobre a sua experiência com o carro e a equipa e ele ainda tem boas recordações da cooperação que lançou a sua posterior carreira no DTM com a equipa de fábrica da Mercedes. Ele ainda vê a libertação do seu contrato como uma atitude muito generosa do Dr. Marko.
Diz-se que a profunda rivalidade entre o Dr. Helmut Marko e a Mercedes Benz, que continua a existir atualmente na Fórmula 1, tem as suas raízes na rejeição em 1989 da criação "skunk works" de Marko do seu 2.5LEvo1.
Este 190E, ainda com as especificações Evo1, passou para a posse dos holandeses no virar do século e, desde então, tem sido cuidadosamente restaurado para o aproximar o mais possível do original. O motor foi recentemente completamente reconstruído com os componentes corretos e debita 325 cv no Dyno. O carro está agora pronto para correr e, com a sua história, é ideal para o Tourenwagen Legenden e outras corridas clássicas do DTM.
Incluídas na venda estão muitas peças originais que remontam aos dias em que Jörg van Ommen e Franz Klammer fizeram a campanha do carro. Também estão incluídas 6 jantes.
Mais pormenores a pedido.
