Elegante e raro interior em Elfenbein sobre Tabaco com "Wurtelnuss"
Injeção mecânica de combustível 'SE'
Totalmente restaurado com interior em pele patinada de classe "salva"
Livros originais Datacard e um grande ficheiro de facturas de manutenção e restauro
Quando novo foi entregue nos EUA

Descrição do modelo
Dois meses após o último 220 Convertible A ter saído do tapete rolante em Sindelfingen, um sucessor, o 220 Convertible A/C, foi apresentado no Salão Internacional do Automóvel em Frankfurt. Este novo modelo, de formas elegantes, baseava-se tecnicamente na berlina Type 220 A, produzida há um ano e meio. No entanto, o chassis foi encurtado em 120 mm. As entregas do modelo esteticamente concebido estavam planeadas para começar durante o segundo trimestre de 1956. No entanto, tal nunca aconteceu, pelo menos de acordo com o planeado - nunca foi produzida uma versão aberta do 220 a.
O descapotável, fabricado a partir de julho de 1956, baseava-se antes no 220 S, o sucessor do 220 a, que tinha sido apresentado em março. O exterior da nova versão descapotável era completamente idêntico ao modelo que tinha sido apresentado em Frankfurt. Uma novidade, no entanto, era o potente motor de 100 cv, retirado das berlinas 220 S. Esta unidade conferia ao modelo, que tinha aumentado de peso em 60 kg devido à rigidez necessária da carroçaria, uma potência de motor adequada. Três meses após o lançamento do descapotável, surge no mercado uma versão coupé, idêntica à versão aberta, com exceção do tejadilho fixo.
Em agosto de 1957, foram apresentadas versões melhoradas de quase todos os tipos do programa de automóveis de passageiros, seguindo o lema "ainda mais valor sem custos adicionais". Também o 220 S Coupé e o Convertible foram objeto de uma revisão de modelo que conduziu a ligeiras modificações e a um aumento da potência do motor de 106 cv. Visíveis do exterior eram apenas o para-choques dianteiro e o painel da matrícula alterados, bem como a iluminação modificada da matrícula traseira, que - tal como nas berlinas - tinha sido transferida para as protecções do para-choques. De salientar a nova embraiagem automática hidráulica "Hydrak", que também tinha sido apresentada em agosto, como opção para o coupé e o descapotável.
Ao mesmo tempo que as berlinas, ou seja, a partir de setembro de 1958, ambas as versões foram também propostas como 220 SE com injeção de combustível. Com exceção do motor, os coupés e descapotáveis, com o nome de código interno W 128, correspondiam aos modelos irmãos 220 S equipados com carburador. No entanto, a unidade de 2,2 litros e 6 cilindros tinha um sistema de carburação diferente do motor bem testado do 220 S. Tal como no 300 d, a carburação era efectuada através de injeção intermitente no coletor. Era agora possível um aumento de potência para 115 cv. A melhoria do desempenho de condução e um melhor consumo de combustível do motor de injeção só estava disponível a um custo adicional de 1.900 DM. Por mais 450 DM, a embraiagem automática "Hydrak" estava disponível como opção.
Em agosto de 1959, foram apresentados três modelos de 6 cilindros completamente reconstruídos com carroçaria "fintail" e, no mesmo mês, terminou a produção das berlinas "pontão" 219, 220 S e 220 SE. No entanto, a produção do descapotável e do coupé continuou apenas sob a forma do modelo 220 SE. As últimas versões com carburador saíram do tapete rolante em outubro de 1959. A partir de agosto de 1959, o motor de injeção modificado do Tipo 220 SEb foi utilizado para ambos os modelos, que devido a um tubo de admissão reto e a uma árvore de cames mais inclinada, produzia agora 120 cv.
Em novembro de 1960, a produção dos coupés e descapotáveis 220 SE foi interrompida. Como seus sucessores, um novo descapotável foi apresentado em fevereiro de 1961 e um novo coupé em agosto de 1961. Com apenas 5.731 unidades construídas, das quais 1.942 com motor de injeção, os coupés e descapotáveis "pontão" pertencem aos modelos mais raros da Mercedes-Benz do pós-guerra.