Acredita-se que seja um de apenas 20 construídos em RHD, restando menos de metade destes. O carro está em óptimas condições, tendo sido sujeito a um grande restauro da carroçaria há alguns anos, com um nível muito elevado, bem como a outros trabalhos de restauro, totalizando cerca de 175.000 libras no total! Tudo isto está documentado com facturas. A documentação que o acompanha inclui também um manual do proprietário e um manual de instruções numa bolsa da Mercedes. Existe um livro de registo original em lustre, um livro de registo verde de continuação, fotografias do restauro e vários outros documentos. A pintura é como vidro e simplesmente fabulosa! Os cromados são soberbos e todo o carro é lindo, correto e mantém o interior original em pele vermelha amaciada. A parte de baixo é tão impressionante como o resto do carro. Funciona bem e conduz deliciosamente. Oferecido preparado, com manutenção & recentemente testado pelo MoT. Veja o nosso site para mais vídeos

Chassis n.º R180030- 7506788. Reg. n.º LRS 26.

Fragmentos: De Woollen Mills a Tetrapak
O Dr. Ian M. Munro recebeu o Mercedes na sua casa em Roehampton. Pouco se sabe sobre o Dr. Ian, mas a sua esposa Annie Violete Logie Watson era filha de Sir Logie Piri Watson, o industrial. Annie nasceu em Kanpur, Bengala, onde os seus pais estavam estacionados, e Sir Logie começou a sua vida profissional nos moinhos de juta em Aberdeen, mudando-se depois para a Índia, onde se tornou diretor dos moinhos de lã de Cawnpore, que fabricavam tecidos para uniformes. Sir Logie recebeu o título de cavaleiro por serviços prestados ao esforço de guerra e, infelizmente, morreu em 1933, cerca de cinco anos antes do casamento da sua filha com Ian Munro. Quando Lady Munro morreu (1952), deixou um grande património no Reino Unido e na Índia, sendo Annie a única herdeira de uma fortuna considerável. Annie Munro gostava obviamente de jóias, uma vez que em 1958 a sua casa em Roehampton foi assaltada, tendo sido roubadas jóias no valor de cerca de £3.000 - não há registo de terem sido recuperadas. Os proprietários posteriores do 220S incluíam Gordon Young de Aberdeen (agricultor reformado), Michael Grubb de Aberdour (hoteleiro), Jorn Anders Rausing (neto do fundador da Tetrapak), Pierre Georges Mirabaud de Genebra (banqueiro privado) e Hans Durr-Auster de Bulle (empresário e colecionador de carros Citroen Traction).