"Construído como um Mercedes". Esta é a comparação inevitável feita a tudo o que, embora de construção pesada, tem como objetivo as tolerâncias, os materiais e a excelência de engenharia dos automóveis Mercedes-Benz dos anos 70 e 80: veículos robustos como poucos, verdadeiramente destinados a durar uma vida inteira se forem devidamente cuidados. Carros que, embora relativamente espartanos em comparação com Rolls-Royce ou Bentley, ofereciam uma ergonomia, ajuste e acabamento apenas encontrados em aeronaves e equipamentos de precisão. Uma máquina verdadeiramente construída sem poupar despesas, cujo preço só é fixado depois de ter sido totalmente testada por legiões de meticulosos engenheiros alemães segundo os mais elevados padrões. As rodas de eleição para industriais, celebridades, banqueiros e líderes governamentais. O melhor do melhor, para o melhor.
No final dos anos sessenta, a Mercedes-Benz incorporou o motor M100 de 6,3 litros da sua limusina 600 na sua gama S-Klasse, criando efetivamente o primeiro Q-Car totalmente europeu do mundo. A geração seguinte de modelos emblemáticos, o W116, veria os seus modelos de topo equipados com uma evolução refinada do motor de 6,9 litros e uma suspensão hidropneumática confortável, mas reactiva. Com o maior motor europeu desde a Segunda Guerra Mundial, o poderoso 6.9 era capaz de ultrapassar muitos exóticos da época e de atingir os 100 km/h a partir de uma paragem em pouco mais de sete segundos.
Excluindo o Grand 600, o 6.9 era o Mercedes mais caro que o dinheiro podia comprar no final da década de 1970, sendo vendido a retalho quase ao preço de um Rolls-Royce. Tornou-se um dos favoritos das estrelas de cinema e da música, como Arnold Schwarzenegger e David Bowie, e foi protagonista de vários filmes que ilustram a sua potência e estabilidade: O filme de Lelouch "C'était un rendez-vous" (1976), o filme de Lynch "Lost Highway" (1997) e o filme de Frankenheimer "Ronin" (1988), todos eles exemplos do que o 6.9 pode fazer.
Este 6.9 de especificação europeia é um dos primeiros 500 construídos e foi entregue novo no sul de França, onde permaneceu até à nossa compra em 2022. Para maximizar a usabilidade sem problemas, o seu segundo proprietário - um conhecido escritor político - removeu a suspensão hidropneumática do carro e substituiu-a por uma configuração clássica de molas helicoidais, para além de uma manutenção sensata ao longo dos anos, incluindo uma substituição correta do conta-quilómetros. Com especificações quase idênticas às do carro "Ronin", completou com sucesso a Mille Miglia de 2024 e vem com manuais, ferramentas, registos e chaves - mas sem bazuca!
