Scott Grundfor Restauração, Números iguais, Totalmente classificado
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Esquema de cores original de fábrica. Os números do chassis, motor e carroçaria correspondem aos registos de fábrica. Oferecido com manuais do proprietário, macaco e rolo de ferramentas. Elegível para inúmeros eventos automobilísticos em todo o mundo.
Recomissionamento de $ 30,000 concluído em julho de 2025.
O primeiro proprietário do Roadster foi Robert Czirr de Oak Park, Illinois. O seu nome aparece numa cópia do registo de construção da fábrica, bem como num certificado de autorização de tráfego automóvel alemão original, raramente visto, que foi emitido ao Sr. Czirr em fevereiro de 1960 pelas milhas que conduziu na Europa após a entrega do seu novo Roadster branco na fábrica. Depois de o Sr. Czirr o ter importado para os EUA, através do distribuidor da Mercedes-Benz em South Bend, Indiana, foi mais tarde adquirido por Lawrence Wilkinson de Stratford, Connecticut, que o manteve durante mais de uma década antes de Wayne Drapeau de Huntington Bay, Nova Iorque, o ter comprado em 1986. O Sr. Drapeau vendeu-o em 2004 a Sandy Chandra, que mais tarde encarregou a Scott Grundfor Company de Arroyo Grande, Califórnia, do seu restauro. À medida que os trabalhos avançavam, Scott Grundfor comprou o Roadster ao Sr. Chandra.
Grundfor, que foi editor de restauro da revista The Star do Mercedes-Benz Club of America e juiz no Pebble Beach Concours d'Elegance® desde 1989, é um reconhecido especialista no restauro de 300 SLs em todo o mundo, tendo os seus carros ganho inúmeros troféus de concursos.
Ao levar a cabo o restauro do 002507, Grundfor e a sua equipa esforçaram-se por preservar as caraterísticas irrepetíveis da montagem de fábrica, realizando um restauro de carroçaria que mantivesse a sensação de estrada "viva" original do carro. De acordo com as notas arquivadas, a superfície da carroçaria foi desnudada até ao metal e foi efectuada uma nova pintura no branco original (DB 050G) com tinta alemã Glasurit. O mestre estofador Jon Cumpton criou um interior em pele azul escuro, com uma capota de lona alemã azul a condizer, alcatifa de lã quadrada e tapetes de borracha corretos. O motor original do Roadster foi renovado pelo especialista em Mercedes-Benz Mark Wright, e o compartimento do motor foi devidamente detalhado, com pintura e réplica de vários componentes. Além disso, os sistemas de travões, refrigeração e combustível foram tratados conforme necessário. Foi instalado um novo sistema de escape em aço inoxidável e os cromados exteriores foram triplamente revestidos, tal como originalmente. Foi instalado um rádio Becker Mexico, bem como uma antena Hirschmann.
Proveniência
Robert Czirr, Oak Park, Illinois (adquirido novo através da Mercedes-Benz de South Bend, Indiana)
Lawrence Wilkinson, Stratford, Connecticut (adquirido antes de 1976)
Wayne Drapeau, Huntington Bay, Nova Iorque (adquirido aos anteriores em 1986)
Sandy Chandra, Old Greenwich, Connecticut (adquirido ao supracitado em 2004)
Scott Grundfor, Arroyo Grande, Califórnia (adquirida ao autor acima referido em 2015)
Em 2016, após um restauro completo, o Roadster juntou-se à crescente coleção de um colecionador que raramente o conduzia
Em 2025, adquirimos este 300SL e encomendámos 30.000 dólares em reparações e renovações para o tornar pronto para o rali
Motor de 6 cilindros em linha SOHC de 2.996 CC
Injeção de combustível mecânica Bosch
240 BHP a 6.200 RPM
Caixa de velocidades manual de 4 velocidades
Travões de tambor hidráulicos de 4 rodas
Suspensão dianteira independente com molas helicoidais
Suspensão traseira de eixo oscilante com molas helicoidais
À medida que o sensacional carro de competição W194 da Mercedes-Benz acumulava vitórias em corridas internacionais a partir de 1952, crescia o clamor para que a empresa de Estugarda criasse uma versão de estrada. Alimentado pela sugestão do concessionário norte-americano da Daimler-Benz, Max Hoffman, a fábrica apresentou o coupé 300 SL Gullwing no Salão Internacional do Automóvel de Nova Iorque de 1954, que foi aclamado por todos. Alimentado por uma versão de produção do comprovado motor SOHC de 3,0 litros de seis cilindros em linha dos carros de competição anteriores, utilizava uma revolucionária injeção direta de combustível da Bosch, que aumentava a potência em quase 25%.
Embora o coupé respondesse ao apetite dos adeptos das corridas, havia uma procura considerável de uma versão aberta. Embora o primeiro protótipo tenha sido visto pela imprensa automóvel alemã logo em 1956, o 300 SL Roadster de produção só apareceria no ano seguinte. Não se tratando apenas de uma versão derivada do Gullwing, o 300 SL Roadster foi totalmente aperfeiçoado e redesenhado com uma personalidade fresca e dinâmica própria.
Apenas 1.858 dos 300 SL Roadsters montados à mão foram construídos de 1957 a 1963. A evolução do design do Gullwing incluiu soleiras mais baixas e uma suspensão traseira que melhorou o comportamento do coupé no limite, bem como uma árvore de cames de competição e uma compressão aumentada, que deram ao Roadster mais 20 cv.
O resultado foi um dos automóveis de estrada aberta mais icónicos e refinados de todos os tempos. O 300 SL Roadster aqui apresentado, chassis 002507, foi adquirido através do Programa de Entrega Europeia da Mercedes-Benz e é um de aproximadamente 250 exemplares construídos em 1960.
