DATA DE FABRICO: 1964 | COR: CINZENTO GRAFITE | ACABAMENTOS INTERIORES: COURO VERMELHO MÉDIO

A LUX CLASSICS TEM O PRAZER DE OFERECER ESTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 COM VOLANTE À DIREITA TOTALMENTE RESTAURADO, UM VERDADEIRO CARRO DE CONDUÇÃO QUE BENEFICIA DE UMA CAIXA MANUAL DE QUATRO VELOCIDADES. SERVIÇO RECENTE DA LUX CLASSICS COM TODOS OS AJUSTES PÓS-RESTAURO EFECTUADOS.

O APELO
Com o seu apelo intemporal, o W113 Pagoda é o definitivo Mercedes-Benz de coleção - um carro de proporções bonitas, tecnicamente à frente do seu tempo e incrivelmente bem concebido. Custando quase o dobro de um E-Type quando novo, a sua elegância, fiabilidade e proeza desportiva tornaram-se uma atração instantânea para os ricos e famosos - entre os notáveis proprietários passados incluem-se John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.

ESTE VEÍCULO
230 SL original entregue no Reino Unido na sua especificação atual, pintura exterior em cinzento grafite, capota rígida em cinzento branco não restaurada, acabamentos interiores em vermelho médio, tapetes e tampo macio.

Com o seu motor de 2.300 cc com cinco rolamentos principais que produz um binário excelente, este é um verdadeiro carro de condução. Com uma mudança de velocidades precisa, é muito reativo, oferecendo uma experiência de condução muito mais nítida do que o 280SL automático mais vagaroso. É uma delícia de conduzir e, na nossa opinião, a melhor forma de ter um Pagoda.

A caixa manual de quatro velocidades é uma delícia de utilizar e seria adequada para levar este Pagoda aos ralis europeus, e a embraiagem suave torna-o um clássico igualmente apelativo para a condução na cidade.

Restauro completo efectuado por um especialista em automóveis clássicos, tendo a Lux Classics efectuado os ajustes pós-restauro, que consistiram nos seguintes trabalhos:

- Desmontagem completa até ao metal, substituindo os painéis do piso e da frente, as asas traseiras e o painel frontal.

- Repintura em cinzento grafite, revestimentos de cores sólidas corretas para a época, em base e transparente.

- Desmontagem e reconstrução completa do motor.

- Transmissão, suspensão dianteira e traseira, desmontagem e reconstrução.

- Cromados exteriores substituídos ou renovados conforme necessário.

- Revestimento interior em pele da cor original.

- Tapetes renovados com um material mais macio e com uma ranhura; um desvio do seu tecido quadrado original de toque áspero.

- Estrutura da capota renovada & novo tecido Sonneland alemão original em vermelho médio.

- Escape em aço inoxidável para maior longevidade.

- Pneus novos, jantes renovadas, frisos cromados e tampas de cubos.

A sua presença apelativa na estrada e a sua aura de época são complementadas pelo seu esquema de cores cinzento-grafite correto para a época.

Inclui um pequeno dossier histórico, IPOs de época, facturas de serviço e de restauro e documentos. A capota rígida original não restaurada acompanha o veículo.

GARANTIA & FINANCIAMENTO DISPONÍVEL

HISTÓRIA DO MODELO & PRODUÇÃO
O 230SL (W113) foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 1963 como substituto dos seus antecessores, o 190SL e o 300SL. O 230SL foi atualizado em novembro de 1966 para o 250SL e em novembro de 1967 para a última série de produção como 280SL.

Com a sua curvatura do tejadilho virada para o interior e muitas analogias com os templos do Extremo Oriente, estes modelos rapidamente se tornaram mais conhecidos como "Pagoda". No entanto, eram relativamente fáceis de entrar e sair devido à natureza alta do tejadilho. As linhas rectas, limpas e elegantes do W113 caracterizam o trabalho do seu designer principal - o lendário Paul Bracq. Não tinha praticamente nada em comum com os seus antecessores, tendo apenas o chassis baseado no da berlina 220SE (W111) modificado para oferecer uma sensação mais desportiva. Estava disponível como descapotável com capota rígida e tejadilho rebatível.

O capot foi concebido com uma ligeira protuberância para acomodar o motor de seis cilindros em linha, mais uma vez desenvolvido a partir do da berlina. Desenvolvendo 148 cv para o 230SL e 168 cv para o 280SL com injeção mecânica multiportas, produzia um débito de potência muito suave. Era proposto com uma caixa manual de quatro velocidades de série, ou uma caixa automática de quatro velocidades opcional e, mais tarde, com a caixa manual de cinco velocidades ZF.

Com uma direção de esferas recirculantes, um sistema de travagem de duplo circuito, amortecedores a gás e pneus radiais, oferecia uma sensação desportiva com um comportamento excecional devido ao seu chassis esticado, mas também uma condução muito confortável. O Pagoda foi o primeiro automóvel desportivo de sempre a ser equipado com uma "carroçaria de segurança". Tinha uma célula de passageiros rígida e zonas de deformação designadas com secções dianteiras e traseiras de absorção de impacto integradas na estrutura do veículo.

O Pagoda provou ser uma base sólida para todos os SLs subsequentes: Uma mistura excecional de bom desempenho com os mais elevados níveis de conforto, com cerca de 48.912 exemplares construídos entre 1963 e 1971.