DATA DE FABRICO: 1964 | COR: CINZA GRAFITE | ACABAMENTO INTERIOR: COURO VERMELHO MÉDIO | PREÇO: Venda acordada pendente de entrega
A LUX CLASSICS TEM O PRAZER DE OFERECER ESTE MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA W113 COM VOLANTE À DIREITA TOTALMENTE RESTAURADO, UM VERDADEIRO CARRO DE PILOTO QUE BENEFICIA DE UMA TRANSMISSÃO MANUAL DE QUATRO VELOCIDADES. SERVIÇO RECENTE DA LUX CLASSICS COM TODOS OS AJUSTES PÓS-RESTAURAÇÃO CONCLUÍDOS.
O APELO Com o seu apelo intemporal, o W113 Pagoda é o Mercedes-Benz definitivo para colecionadores – um carro com proporções elegantes, tecnicamente à frente do seu tempo e incrivelmente bem concebido. Custando quase o dobro de um E-Type quando novo, a sua elegância, fiabilidade e proezas desportivas tornaram-no numa atração instantânea para os ricos e famosos – entre os seus proprietários notáveis do passado incluem-se John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
ESTE VEÍCULO 230 SL original entregue no Reino Unido nas suas especificações atuais: pintura exterior cinza grafite, capota rígida cinza branca não restaurada, acabamentos interiores vermelho médio, tapetes e capota flexível. Com o seu motor de 2300 cc e cinco mancais principais de rotação livre, que produz um excelente binário, este é um verdadeiro carro para condutores. Com uma mudança de velocidades precisa, é muito responsivo, oferecendo uma experiência de condução muito mais precisa do que o 280SL automático, mais descontraído. É um prazer conduzi-lo e, na nossa opinião, é a melhor forma de possuir um Pagoda. A transmissão manual de quatro velocidades é um prazer de usar e seria adequada para levar este Pagoda em ralis europeus, e a embraiagem suave torna-o igualmente apelativo para a condução na cidade.
Restauro completo de todos os componentes realizado pela Classic Car Specialist, com a Lux Classics a realizar os ajustes pós-restauro, que consistiram nos seguintes trabalhos: • Desmontagem completa até ao metal nu, substituição dos painéis do piso e das asas dianteiras e traseiras e do painel dianteiro. • Repintura em grafite cinzento sólido, com camadas de cor adequadas ao período, em base e transparente. • Desmontagem e reconstrução completa do motor. • Desmontagem e reconstrução da transmissão e da suspensão dianteira e traseira.
• Cromagem exterior refeita ou renovada, conforme necessário. • Revestimento interior em pele renovado com a cor original. • Tapetes renovados com um material mais macio e um tecido quadrado diferente do original, mais áspero ao toque. • Estrutura da capota renovada e tecido Sonneland alemão original novo em vermelho médio. • Escape em aço inoxidável para maior longevidade.
• Pneus novos, rodas restauradas, acabamentos cromados e calotas. A sua presença apelativa na estrada e a sua aura atraente da época são complementadas pela sua cor Graphite Grey, fiel à época. Vem com um pequeno arquivo histórico, MOT da época, faturas e documentos de manutenção e restauração. A capota rígida original não restaurada vem com o veículo.
GARANTIA E FINANCIAMENTO DISPONÍVEIS HISTÓRICO DO MODELO E PRODUÇÃO O 230SL (W113) foi lançado no Salão Automóvel de Genebra em 1963 como substituto dos seus antecessores, o 190SL e o 300SL. O 230SL foi atualizado em novembro de 1966 para o 250SL e, em novembro de 1967, para a última série de produção como 280SL. Com a curvatura do teto voltada para dentro e muitas analogias com os templos do Extremo Oriente, esses modelos logo ficaram mais conhecidos como "Pagoda". No entanto, eram relativamente fáceis de entrar e sair devido à altura do teto. As linhas retas, elegantes e simples do W113 são típicas do trabalho do seu designer principal, o lendário Paul Bracq. Não tinha praticamente nada em comum com os seus antecessores, apenas o chassis baseado no do sedan 220SE (W111) foi modificado para oferecer uma sensação mais desportiva. Estava disponível como descapotável com capota rígida e capota dobrável.
O capô foi projetado com uma ligeira protuberância para acomodar o motor de seis cilindros em linha, novamente desenvolvido a partir do sedã. Desenvolvendo 148 cv para o 230SL e 168 cv para o 280SL com injeção mecânica multiponto, produzia uma potência muito suave. Era oferecido com caixa manual de quatro velocidades de série ou, opcionalmente, com caixa automática de quatro velocidades e, mais tarde, com caixa manual ZF de cinco velocidades.
Com direção de recirculação de esferas, sistema de travões de circuito duplo, amortecedores a gás e pneus radiais, proporcionava uma sensação desportiva com uma condução excecional devido ao seu chassis rígido, mas também uma condução muito confortável. O Pagoda foi o primeiro carro desportivo de sempre a vir equipado com uma «carroçaria de segurança». Tinha uma célula de passageiros rígida e zonas de deformação designadas com secções dianteiras e traseiras absorventes de impacto integradas na estrutura do veículo.
O Pagoda provou ser uma base sólida para todos os SLs subsequentes: uma combinação excepcional de bom desempenho com os mais altos níveis de conforto, com cerca de 48.912 unidades fabricadas entre 1963 e 1971.
