1967 Mercury Cougar Gasser

Adquirido a um piloto de drag racing no Colorado há cerca de 7 anos, o atual proprietário decidiu que queria fazer algo realmente diferente. Ele adorava a ideia dos gassers da velha guarda e pensou porque não criar um que nunca se vê.

Há imensos Chevy Gassers de 55 por aí, mas quantos Cougar Gassers de 67 existem? Está bem, havia alguns nos tempos áureos das corridas de arrancada, mas quase nenhum atualmente.

Começou com uma carroçaria sem ferrugem, retirou toda a suspensão e instalou um kit de suspensão "Global West" que inclui o eixo reto, dois conectores sólidos do eixo traseiro, dois conectores/reforços do quadro, amortecedores KYB F&R, travões de disco à frente e molas traseiras novas. Um diferencial traseiro Ford de 9" roda 3:55 e o proprietário não sabe se existe um diferencial de deslizamento limitado (o de 9" estava no carro e já tinha sido reconstruído quando comprou o carro).

Sob o capô, o 302 reconstruído foi tratado com cabeças de alumínio Trick Flow, balancins de rolos e uma came CompCams de corte personalizado. Foi instalado um cárter de óleo Milodon, um alternador novo, um radiador rectificado, uma admissão de túnel Offenhauser, complementada por dois carburadores Quick Fuel de 4 cilindros e velocity stacks. O conta-quilómetros indica 39.272, no entanto, o carro e o motor têm menos de 5.000 quilómetros desde a reconstrução. Um toploader de 4 velocidades transmite a potência de volta para o Ford 9". Os pneus de arrasto Mickey Thompson 29/15/R15 põem realmente a borracha no chão, estão enrolados em jantes de alumínio Weld e, à frente, pode escolher-se entre as jantes cromadas invertidas com Yokohama 235/75/15 ou um conjunto de jantes de alumínio Weld a condizer, com Classic Radials em 185/80/15, se quiser realmente ostentar os pequenos magros e os grandes gordos.

O interior é essencialmente stock. O painel de instrumentos e os manómetros originais estão no lugar e todos funcionam. Ao ralenti, o motor está a puxar 50 lbs de óleo PSI e o amperímetro mostra 40, em ponto morto. O conta-quilómetros original foi desligado e foi montado um conta-quilómetros AutoGauge Sport Comp no capot. Os faróis funcionam todos, assim como os piscas. Os faróis ocultos e os piscas traseiros sequenciais foram convertidos para electrónicos em vez de vácuo.

O forro do tejadilho original está quase perfeito, tal como os cartões das portas originais, apenas algum desgaste ligeiro nos puxadores das portas.

A consola é nova e os estofos dos bancos em vinil branco/creme à frente e atrás também são novos, bem como a alcatifa.

É claro que não se pode ignorar o revestimento enferrujado que cobre toda a carroçaria deste carro, para além do nome do gasser, El Jefe Puma - The Boss Cougar e o Tijuana Taxi nas laterais. Mais uma vez, querendo ser diferente, optou por isso em vez de pintar tudo, menos dispendioso e mais fácil de mudar se alguém quiser seguir um caminho diferente.

Gire a chave e pronto. Esta coisa funciona e conduz muito bem. Obviamente que não é um carro para desfiladeiros... este anda depressa - muito depressa - em linha reta.

O preço pedido é de $33.000

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Obrigado pelo interesse!